Quando se trata de óleo de motor, manter a faixa correta de temperatura é fundamental para a longevidade e minimizar o desgaste interno. Isto porque o óleo do motor depende da sua viscosidade – a espessura do líquido – para criar uma barreira protetora entre as peças móveis. Mas o problema é que a viscosidade não é constante; ele muda com a temperatura.
Um resfriador de óleo é um tipo de trocador de calor usado para resfriar óleo de motor, óleo de transmissão, óleo hidráulico ou outros fluidos lubrificantes em automóveis, máquinas industriais e equipamentos pesados. Ajuda a manter a temperatura ideal do óleo, evitando o sobreaquecimento, a quebra da viscosidade e o desgaste dos componentes, melhorando assim o desempenho e prolongando a vida útil dos sistemas mecânicos.
Os radiadores são o coração do sistema de refrigeração do seu carro. Eles circulam o líquido refrigerante ao redor do motor para captar o calor e afastá-lo dos componentes internos do carro, liberando-o no ar. Isso é necessário para garantir que os materiais e peças do motor possam continuar a se mover livremente sem se expandirem demais e causarem emperramento do motor.
Existem muitas formulações de refrigerante, pois cada fabricante tem suas formulações específicas, porém, nos Estados Unidos, existem três tipos principais de refrigerante de motor: Tecnologia Original de Ácido Inorgânico Verde (IAT), Tecnologia de Ácido Orgânico ou Baseado em OAT e refrigerantes Híbridos OAT G-05 e G-11. Você pode perguntar “por que isso é importante para mim, eu tenho um Chevelle 1970, o velho verde está bom”. Se você tem o motor original, então com certeza você estaria certo, mas se você tiver o LS trocado aquele Chevelle?
Esse mito é um dos piores que existem, pois o termostato não tem nenhum controle sobre a temperatura de funcionamento do seu motor. Seu motor funcionará tão quente quanto com base nos parâmetros do sistema de refrigeração. Um sistema adequadamente projetado manterá a temperatura em uma faixa segura. A única coisa que o termostato faz é abrir e fechar em uma temperatura específica; na verdade, ele está regulando a temperatura mínima, não a extremidade superior. Um Tstat de 160 graus começa a abrir em torno de 135-140 graus e está totalmente aberto em 160. Quando a temperatura cai abaixo de 160, o Tstat começa a fechar até que a temperatura suba novamente. Se você tiver um tstat muito alto, seu motor atingirá a temperatura mais rápido, mas você está fechando parte da faixa de resfriamento, ir para uma unidade de temperatura mais fria apenas abrirá o fluxo mais rápido.
Indo além do radiador, o resto do sistema é igualmente importante. O maior erro que muitos redutores cometem com seu sistema de refrigeração é o ventilador. Ventiladores mecânicos funcionam bem, mas consomem potência e não são controláveis. Os ventiladores elétricos são a melhor opção para qualquer carro que não se restrinja à originalidade. Independentemente do estilo do ventilador, todos os ventiladores devem ser protegidos, especialmente os ventiladores mecânicos. Sem uma cobertura, um ventilador mecânico apenas agita o ar ao seu redor, há pouca aspiração no radiador. Com uma cobertura, o ventilador gera vácuo, puxando o ar para dentro do radiador. Isso só é importante abaixo de 40 mph, quando o veículo estiver se movendo a 40 ou mais rápido, o fluxo de ar natural assume o controle.
