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Uma mudança na pressão de 1 psi resulta em uma mudança de 3 graus na temperatura”, diz Cochran, “Se o seu motor exige um limite de 15 PSI, mas o que está realmente no radiador está segurando apenas 7 PSI, você pode ver a temperatura do motor 27 graus mais alta do que deveria”. O oposto também é verdadeiro, pois a água ferve a 212 graus ao nível do mar, mas a 6.200 pés ferve a 200, esta é a diferença de pressão. Embora uma tampa de pressão mais alta aumente o ponto de ebulição, a pressão dentro do sistema pode atingir níveis inseguros. Lembre-se de que as mangueiras, a bomba e as juntas estão sob a mesma pressão e temperatura; inflar as mangueiras com pressões mais altas é uma receita para o desastre.
A maioria dos radiadores tinha fluxo descendente até meados dos anos 60, quando os OEMs começaram a usar projetos de fluxo cruzado, embora muitos caminhões mantivessem o projeto de fluxo descendente na década de 1970. Um projeto de fluxo descendente possui tanques na parte superior e inferior do radiador. A água flui da bomba para a parte superior do radiador, enchendo os tubos e fluindo para baixo até o tanque inferior, onde é puxada de volta para o motor.
