Esse mito é um dos piores que existem, pois o termostato não tem nenhum controle sobre a temperatura de funcionamento do seu motor. Seu motor funcionará tão quente quanto com base nos parâmetros do sistema de refrigeração. Um sistema adequadamente projetado manterá a temperatura em uma faixa segura. A única coisa que o termostato faz é abrir e fechar em uma temperatura específica; na verdade, ele está regulando a temperatura mínima, não a extremidade superior. Um Tstat de 160 graus começa a abrir em torno de 135-140 graus e está totalmente aberto em 160. Quando a temperatura cai abaixo de 160, o Tstat começa a fechar até que a temperatura suba novamente. Se você tiver um tstat muito alto, seu motor atingirá a temperatura mais rápido, mas você está fechando parte da faixa de resfriamento, ir para uma unidade de temperatura mais fria apenas abrirá o fluxo mais rápido.
Existem razões para usar um termostato mais alto ou mais baixo, como: você deseja poder usar o aquecedor mais cedo após uma partida a frio ou seu motor precisa atingir uma temperatura mais alta mais rapidamente. A maioria dos ECMs de motores modernos nem ligam os ventiladores até que o motor esteja a 205 graus, portanto, passar de 190 para 170 tstat não reduzirá a temperatura operacional, a menos que o tstat anterior seja superior à eficiência do sistema de refrigeração.
COMO você pode ver, os sistemas de refrigeração envolvem muito mais do que apenas as peças brutas. Cada peça do quebra-cabeça precisa ser compatível, desde o radiador até o líquido refrigerante e a água que você usa. Este artigo é uma “visão de 5.000 pés” dos sistemas de refrigeração do motor. Você pode aprender mais sobre cada uma das seções acima clicando nos links no texto acima de cada seção. Os redutores gastam mais dinheiro em seus motores. Por que você colocaria isso em risco ao operar o radiador original de 6 cilindros e água da torneira?
