Por que a pressão da tampa do radiador é importante?

Uma mudança na pressão de 1 psi resulta em uma mudança de 3 graus na temperatura”, diz Cochran, “Se o seu motor exige um limite de 15 PSI, mas o que está realmente no radiador está segurando apenas 7 PSI, você pode ver a temperatura do motor 27 graus mais alta do que deveria”. O oposto também é verdadeiro, pois a água ferve a 212 graus ao nível do mar, mas a 6.200 pés ferve a 200, esta é a diferença de pressão. Embora uma tampa de pressão mais alta aumente o ponto de ebulição, a pressão dentro do sistema pode atingir níveis inseguros. Lembre-se de que as mangueiras, a bomba e as juntas estão sob a mesma pressão e temperatura, inflar as mangueiras com pressões mais altas é uma receita para o desastre. Outro ponto importante sobre as tampas: fique longe das tampas baratas do exterior, compre uma tampa de qualidade feita nos EUA para ter certeza de que ela realmente ventilará na pressão correta.  

Este é um problema comum para redutores, especialmente ao trocar transmissões de manual para automática. Todas as automáticas precisam de um refrigerador para manter a temperatura ideal de funcionamento de 175 graus. A melhor maneira de fazer isso é usar um resfriador de transmissão interno no radiador. A razão para isto é que as transmissões não gostam de temperaturas frias, o ATF é muito mais espesso à temperatura ambiente do que a 175, na verdade, o AFT não diminui para a viscosidade correcta até atingir 160 graus, por isso, se a sua transmissão estiver a funcionar mais frio do que 160, o fluido está a colocar mais pressão nas válvulas e vedações. Um refrigerador interno ajuda a aumentar a temperatura do ATF mais rapidamente para que sua transmissão funcione na temperatura ideal.  

Os coolers externos não são regulamentados, então eles resfriam o máximo possível, muitas vezes diminuindo a temperatura. Se você estiver enfrentando temperaturas de transmissão ou reboque mais altas, talvez precise de ambos. Um resfriador auxiliar montado após o resfriador interno para reduzir um pouco mais a temperatura do fluido antes de entrar na transmissão.