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Uma mudança na pressão de 1 psi resulta em uma mudança de 3 graus na temperatura”, diz Cochran, “Se o seu motor exige um limite de 15 PSI, mas o que está realmente no radiador está segurando apenas 7 PSI, você pode ver a temperatura do motor 27 graus mais alta do que deveria”. O oposto também é verdadeiro, pois a água ferve a 212 graus ao nível do mar, mas a 6.200 pés ferve a 200, esta é a diferença de pressão. Embora uma tampa de pressão mais alta aumente o ponto de ebulição, a pressão dentro do sistema pode atingir níveis inseguros. Lembre-se de que as mangueiras, a bomba e as juntas estão sob a mesma pressão e temperatura; inflar as mangueiras com pressões mais altas é uma receita para o desastre.
A maioria dos radiadores tinha fluxo descendente até meados dos anos 60, quando os OEMs começaram a usar projetos de fluxo cruzado, embora muitos caminhões mantivessem o projeto de fluxo descendente na década de 1970. Um projeto de fluxo descendente possui tanques na parte superior e inferior do radiador. A água flui da bomba para a parte superior do radiador, enchendo os tubos e fluindo para baixo até o tanque inferior, onde é puxada de volta para o motor.
A resposta simples é absolutamente não. Existem tantos estilos e tipos diferentes de radiadores de motor que pode ficar confuso, mas existem alguns estilos que são os mais comuns. Antes da década de 1980, praticamente todos os radiadores eram feitos de uma liga de cobre-latão, que oferece a melhor taxa de transferência de calor.
