Novo sistema de refrigeração energética para veículos
O sistema de resfriamento na nova bateria de energia pode resfriar a nova bateria de energia. Existem três maneiras de resfriar a nova bateria de energia: resfriamento a ar, resfriamento a água e resfriamento direto. No modo de refrigeração a ar, o sistema de refrigeração utiliza vento natural ou ventiladores para resfriar a bateria com o evaporador do próprio carro; no modo de refrigeração a água, o radiador é geralmente acoplado ao sistema do ciclo de refrigeração para retirar o calor da bateria através do refrigerante; no modo de resfriamento direto, o sistema de resfriamento utiliza o princípio do calor latente de evaporação do refrigerante para estabelecer um sistema de ar condicionado no veículo ou sistema de bateria, e instalar o evaporador do sistema de ar condicionado no sistema de bateria. O refrigerante evapora no evaporador e retira de forma rápida e eficiente o calor do sistema de bateria, completando assim o resfriamento do sistema de bateria.
Tecnologia de resfriamento de ar
A tecnologia de resfriamento de ar é atualmente a tecnologia de resfriamento mais amplamente utilizada em novas baterias de energia. O fluxo de ar forçado pode ser gerado por um ventilador, vento contrário ou ar comprimido durante o movimento do carro. Comparada com outras tecnologias, a tecnologia de refrigeração a ar é relativamente simples, segura e fácil de manter. Os veículos elétricos híbridos Prius da Toyota e o Insight da Honda usam refrigeração a ar, enquanto os sistemas de gerenciamento térmico desenvolvidos pela Nissan, GM e outras empresas automobilísticas usam principalmente refrigeração por ar forçado.
Vários tipos de novas baterias de energia na China usam basicamente tecnologia de resfriamento de ar, e a tecnologia doméstica é basicamente comparável aos níveis estrangeiros e pode alcançar um bom desempenho de dissipação de calor a um baixo custo.
Comparado com a tecnologia de resfriamento líquido, o coeficiente de troca de calor entre a tecnologia de resfriamento de ar e a superfície da bateria é baixo, a velocidade de resfriamento e aquecimento é lenta, a uniformidade de temperatura dentro da caixa da bateria não é fácil de controlar, o design de vedação da caixa da bateria é difícil e a resistência à poeira e à água é fraca.
Tecnologia de refrigeração a água
O sistema de dissipação de calor com refrigeração a água inclui principalmente: bomba de água eletrônica, trocador de calor, dissipador de calor da bateria, aquecedor PTC, tanque de expansão.
A tecnologia de resfriamento a água é uma tecnologia de resfriamento baseada na troca de calor líquido. É mais eficiente que a tecnologia de refrigeração a ar, a temperatura dentro da bateria do veículo elétrico é mais uniforme, pode ser integrada ao sistema de refrigeração do veículo, o coeficiente de troca de calor entre a parede da bateria é alto e a velocidade de resfriamento e aquecimento é rápida . Porém, o sistema que utiliza tecnologia de refrigeração a água é mais complexo, pesado, difícil de reparar e manter e existe a possibilidade de vazamento.
A tecnologia de refrigeração a água foi estudada anteriormente e aplicada há muito tempo no exterior. Com exploração, prática e melhoria contínuas, o coeficiente de troca de calor e a velocidade de resfriamento e aquecimento do sistema atingiram um bom nível. Além disso, o peso dos sistemas de refrigeração de água estrangeiros também foi reduzido através da aplicação de novos materiais.
Atualmente, os países estrangeiros utilizam principalmente tecnologia de refrigeração a água em marcas de automóveis como Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen e BMW i3. Tesla Model S usa tecnologia de refrigeração a água para resfriar a bateria. A Tesla fez projetos muito detalhados em seu layout de bateria, sistema de gerenciamento térmico e sistema de gerenciamento de bateria para garantir que cada célula da bateria esteja sob supervisão e seus dados de status possam ser realimentados e processados a qualquer momento. Para uma única célula de bateria pequena, a Tesla irá encerrá-la de forma independente em um compartimento de aço. Ao mesmo tempo, o sistema de refrigeração líquida pode ser específico para resfriar cada célula da bateria, reduzir a diferença de temperatura entre si e reduzir relativamente o risco de combustão espontânea da bateria.
Nos últimos anos, com o avanço contínuo da nova tecnologia de sistema de refrigeração de bateria de energia do meu país, os produtos de refrigeração a água têm mostrado uma tendência de substituir gradualmente os produtos de refrigeração a ar.
Fabricantes de automóveis relacionados, como BYD e Geely, aplicaram produtos de refrigeração a água em seus novos veículos energéticos. No futuro, com o avanço contínuo da tecnologia industrial, o método "resfriamento direto + resfriamento a água" se tornará a principal direção de pesquisa e desenvolvimento de mercado.
Na China, um pequeno número de novos veículos energéticos, como o JAC iEV7S, utiliza tecnologia de refrigeração a água. JAC new energy pure electric SUV - iEV7S usa tecnologia de resfriamento de água para controlar a temperatura da bateria entre 10-35 graus Celsius. Mesmo em um ambiente de temperatura ultrabaixa de 30 graus Celsius negativos, ele pode ser carregado normalmente sem afetar o alcance de cruzeiro. A nova geração de tecnologia de resfriamento de água de bateria realiza um aquecimento rápido da bateria em baixa temperatura. Sob condições de ambiente de -30°C e célula de bateria de -15°C, a bateria pode ser aquecida acima de 10°C em 40 minutos. Ao mesmo tempo, seu excelente desempenho de resfriamento da bateria atende aos requisitos de condução contínua de alta velocidade + carregamento rápido e a temperatura da bateria é controlada abaixo de 35 ℃.
