Princípio do condensador de ar condicionado automotivo
I. Princípio de funcionamento do condensador
O condensador está integrado no módulo frontal de todo o veículo e colocado na parte frontal do veículo. Faz parte do sistema de ar condicionado. O condensador transfere a energia do refrigerante para o ambiente circundante, transformando o vapor refrigerante de alta temperatura e alta pressão em um líquido refrigerante de alta temperatura e alta pressão.
II. Classificação de condensadores
(1) Tipo tubo-folha (tipo tubo aletado)
Embora a eficiência de troca de calor da estrutura do tipo tubo-folha seja baixa, ela possui uma estrutura simples e baixo custo de processamento. Após melhorias estruturais, a eficiência da troca de calor também foi melhorada, por isso ainda é amplamente utilizada. Atualmente, os condicionadores de ar de automóveis de médio e grande porte usam principalmente a estrutura do tipo tubo-folha.
(2) Tipo de correia tubular
O tipo tubo-correia é soldado por um tubo plano poroso e uma correia de dissipação de calor em forma de S. O efeito de dissipação de calor do condensador de correia tubular é melhor do que o do condensador de aletas tubulares (geralmente cerca de 10% maior), mas o processo é complicado, a soldagem é difícil e os requisitos de material são altos. Geralmente é usado em dispositivos de refrigeração de carros pequenos.
(3) Tipo de placa de enguia (e barbatana)
Consiste em afiar diretamente o dissipador de calor em forma de enguia na superfície do tubo plano multipassagem e, em seguida, montá-lo em um condensador, conforme mostrado na figura. Como a placa de enguia do dissipador de calor e o tubo são um todo, não há resistência térmica de contato, portanto o desempenho de dissipação de calor é bom; além disso, não há necessidade de soldagem complexa entre o tubo e a placa. O processo de conexão possui boa processabilidade, economiza materiais e possui excelente resistência à vibração. Portanto, é atualmente o condensador de ar condicionado automotivo mais avançado.
(4) Tipo de fluxo horizontal
Evoluiu do tipo correia tubular e também é composto por tubos planos e dissipadores de calor. O dissipador de calor também possui fendas com venezianas, mas os tubos planos não são dobrados em forma de cobra, mas cada um é cortado. Há um cabeçalho em cada extremidade. O refrigerante entra no coletor cilíndrico ou quadrado a partir da junta do tubo e, em seguida, flui para o tubo plano elíptico, flui paralelamente ao coletor oposto e, finalmente, retorna através do tubo jumper. à sede da junta do tubo ou a outra junta do tubo.
Através da comparação de testes, o tipo de fluxo horizontal tem uma grande vantagem e também é a principal forma do mercado. Mas o tipo de fluxo horizontal é dividido em dois tipos, super-resfriamento e não-super-resfriamento.
Durante o processo de projeto, o tipo de super-resfriamento integra os tubos de conexão entre o tanque de armazenamento de líquido e o compressor para super-resfriar totalmente o refrigerante gasoso de alta temperatura e alta pressão do compressor. Reduza o volume e o peso ocupados pelo ar condicionado do carro. De acordo com o teste, a capacidade de refrigeração do sistema de super-resfriamento pode ser aumentada em 5%. Ao mesmo tempo, devido ao bom efeito de resfriamento, o deslocamento do compressor pode ser reduzido para economizar potência do motor. Ao mesmo tempo, como estrutura integrada; o condensador de super-resfriamento também é muito conveniente na instalação de veículos, por isso é amplamente utilizado.
3. Tratamento de superfície do condensador
Como o condensador está disposto na frente do carro, poeira, lama, areia e pedras respingam no condensador, reduzindo a capacidade de retorno de calor, substâncias ácidas corroem e é fácil apodrecer; medidas anti-reflexo devem ser tomadas na frente do carro.
Solução: tratamento anticorrosivo e antirreflexo (pintura anodizada preta e preta fosca), limpeza regular.
