Para muitos fãs de automóveis, o intercooler dentro do protetor frontal é uma peça de modificação dos sonhos e um símbolo de desempenho indispensável, assim como o som da válvula de alívio de pressão. No entanto, qual é o conhecimento de todos os tipos de intercoolers que têm a mesma aparência? No que você precisa prestar atenção se quiser atualizar ou instalar? Cada uma dessas perguntas será respondida nesta unidade.
O objetivo da instalação do intercooler é principalmente reduzir a temperatura de admissão. Algumas pessoas podem perguntar: por que é necessário reduzir a temperatura de ingestão? Isso nos leva ao princípio da turboalimentação. O princípio de funcionamento da turboalimentação é simplesmente usar os gases de escape do motor para impactar a lâmina de escape e, em seguida, acionar a lâmina de admissão do outro lado para forçar o ar comprimido e enviá-lo para a câmara de combustão. Como a temperatura dos gases de escape é geralmente tão alta quanto 8 ou 9 Baidu, o corpo da turbina também está em um estado de temperatura extremamente alta, de modo que a temperatura do ar que flui através da extremidade da turbina de admissão aumentará. Além disso, o ar comprimido também produzirá calor (como as moléculas de ar comprimido se tornam menores, elas se comprimem e friccionam umas às outras para produzir energia térmica). Se esse gás de alta temperatura entrar no cilindro sem resfriamento, é fácil levar a uma temperatura de combustão muito alta do motor, e então fará a detonação da pré-combustão da gasolina, fazendo com que a temperatura do motor suba ainda mais. Ao mesmo tempo, o volume de ar comprimido reduzirá bastante o teor de oxigênio devido à expansão térmica, o que reduzirá o benefício da pressurização e naturalmente deixará de produzir a potência. Além disso, a alta temperatura também é o assassino invisível do motor, se não tentarmos reduzir a temperatura de funcionamento, uma vez que o tempo está quente, ou no caso de dirigir por muito tempo, é fácil aumentar a probabilidade de falha do motor, por isso é necessário instalar um intercooler para reduzir a temperatura de admissão. Depois de conhecer a função do intercooler, discutiremos sua estrutura e o princípio de dissipação de calor.
O intercooler é composto principalmente de duas partes. A primeira parte se chama Tubo, sua função é fornecer um canal para acomodar o fluxo de ar comprimido, portanto o Tubo deve ser um espaço fechado, para que o ar comprimido não vaze pressão, e o formato do Tubo também é dividido em cone quadrado, oval e longo, a diferença está na escolha entre resistência ao vento e eficiência de resfriamento. A segunda parte é chamada de aleta, comumente conhecida como aleta, geralmente localizada entre as camadas superior e inferior do tubo e intimamente ligada ao tubo. Sua função é dissipar o calor, pois quando o ar quente comprimido flui pelo Tubo, o calor será transmitido para a aleta através da parede externa do Tubo. Neste momento, se o ar com baixa temperatura externa fluir pela aleta, ele pode retirar o calor e resfriar a temperatura de entrada do ar. Através das duas partes acima continuam a se sobrepor, até 10 ~ 20 camadas da estrutura, é chamado de Núcleo, esta parte é o chamado corpo principal do intercooler. Além disso, para fazer com que o gás comprimido da turbina tenha buffer e espaço de armazenamento de pressão antes de entrar no Núcleo, e para melhorar a vazão de ar após sair do Núcleo, uma peça chamada Tanque geralmente é instalada em ambos os lados do Núcleo. Sua aparência é semelhante a um funil, e nele também estão instaladas uma entrada e uma saída circulares para facilitar a conexão do tubo de silicone. O intercooler é composto pelas quatro partes acima. Quanto ao princípio de dissipação de calor do intercooler, como acabamos de mencionar, é usar vários tubos transversais para dividir o ar comprimido e, em seguida, o ar frio direto externo pela frente e, em seguida, através da aleta de dissipação de calor conectada ao tubo , o objetivo de resfriar o ar comprimido pode ser alcançado, de modo que a temperatura de admissão fique mais próxima da temperatura externa, de modo que aumente a eficiência de dissipação de calor do intercooler. Este objetivo pode ser alcançado aumentando a área e a espessura do Tubo para aumentar o número, comprimento e aletas de dissipação de calor. Mas é tão fácil? Na verdade não é, porque quanto maior e maior for a área do intercooler, maior será a probabilidade de produzir o problema de perda de pressão de admissão, e este é um dos principais problemas discutidos nesta unidade. Por que ocorre perda de pressão
Um intercooler que valoriza o desempenho, além de ter boa capacidade de dissipação de calor, também deve ser levada em consideração a redução da perda de pressão. No entanto, a redução da perda de pressão e a melhoria da eficiência de resfriamento são completamente opostas na técnica. Por exemplo, se um intercooler com o mesmo volume for projetado inteiramente do ponto de vista da dissipação de calor, o tubo interno precisa ser mais fino e o número de aletas deve ser aumentado. Isto aumenta a resistência do ar; Porém, se começarmos a manter o nível de pressão, e tivermos que aumentar a espessura do Tubo e reduzir a aleta, a eficiência da troca de calor é baixa, portanto a modificação do intercooler não é tão simples como imaginamos. Portanto, a maioria dos métodos para equilibrar a eficiência do resfriamento e a manutenção da pressão começará no tubo e nas aletas.
As aletas do intercooler geral são geralmente tiras retas sem nenhuma abertura e, contanto que a largura do intercooler seja, as aletas são tão longas quanto são. Porém, como as aletas desempenham o papel principal de função de dissipação de calor em todo o intercooler, à medida que a área em contato com o ar frio for aumentada, a potência de troca de calor pode ser melhorada. Portanto, as aletas de muitos intercoolers, várias formas de design, entre as quais o design ondulado ou comumente conhecido como veneziana da aleta é o mais popular. Porém, em termos de eficiência de dissipação de calor, as aletas sobrepostas são as melhores, mas a resistência ao vento também é a mais óbvia, por isso é mais comum nos carros de corrida japoneses D1, porque a velocidade desses veículos de corrida não é rápida, mas precisa de um bom efeito de dissipação de calor para proteger o motor nadando em alta velocidade. Reinstale o intercooler.
