Os intercoolers de barra e placa possuem galerias de ar mais retangulares, o que permite que um maior volume de ar comprimido passe pelo intercooler.
Mas como essas galerias não são tão aerodinâmicas, há mais resistência ao fluxo de ar que passa pelo núcleo.
Um intercooler de barra e placa geralmente é mais robusto e pode suportar pressões mais altas do que um tubo e aleta, mas são menos eficientes.
Eles também são mais pesados e geralmente têm menos queda de pressão.
Barra e placa são núcleos mais densos do ponto de vista de construção; eles demoram mais para esquentar.
Algumas pessoas veem isso como uma vantagem; o outro lado é que eles também demoram muito mais para esfriar após a imersão no calor.
Eles também não fluem ar, tornando-os ineficientes.
Na verdade, eles nunca foram projetados para aplicações automotivas.
Algumas pessoas preferem intercoolers de barra e placa porque são resistentes, mas também são mais pesados.
Tubos e aletas, por outro lado, sempre foram projetados para aplicações automotivas.
Eles fluem melhor o ar, mas podem absorver o calor mais rapidamente, embora também esfriem mais rapidamente devido ao melhor fluxo cruzado.
Nos carros, os intercoolers de tubo e aleta são muito mais eficientes.
Mishimoto até trocou seu design de barra e placa para tubo e aleta.
Intercoolers de tubo e aleta ainda mais avançados estão agora no mercado.
Eles são chamados de tubo quadrado e aleta e estão no meio termo entre uma barra e placa e os designs originais de tubo e aleta.
Eles são mais robustos e leves, mas ainda apresentam excelente fluxo cruzado.
No geral, o tubo e a aleta são mais eficazes; no entanto, eles não são tão robustos quanto os intercoolers de barra e placa.
