o radiador do nosso veículo pode fazer mais do que apenas manter o motor frio. Existem dois outros fluidos que seu radiador pode manter na temperatura ideal: fluido de transmissão e óleo de motor. Se você trocou uma transmissão automática em seu veículo clássico, pode ter adicionado um refrigerador externo em vez de usar um refrigerador interno no radiador. O mesmo vale para um resfriador de óleo auxiliar. Embora estes certamente funcionem para resfriar os fluidos, existem alguns problemas importantes de eficiência que podem ocorrer com resfriadores externos.
A principal preocupação com um cooler externo é que não há regulação de temperatura. Grandes oscilações de temperatura podem causar uma série de problemas que podem reduzir a vida útil do motor e da transmissão, além de alguns outros problemas que você pode não perceber que estão acontecendo. Primeiro, vamos analisar as preocupações com a transmissão e os resfriadores de óleo. Transmissões automáticas Todas as transmissões automáticas exigem um resfriador para o fluido, pois o calor mata a transmissão mais rápido do que qualquer outra coisa. Se a temperatura da transmissão exceder 230 graus F, o próprio fluido fica torrado, pois forma um verniz. Acima de 250 graus, as vedações começam a endurecer, as embreagens queimam, forma-se carbono dentro da transmissão e, eventualmente, a transmissão falha. Manter a transmissão fria é importante para uma vida longa, mas você percebeu que existe algo muito legal? A temperatura ideal para uma transmissão automática é de 175 graus F, com uma faixa operacional de 165-220 graus. Abaixo de 150 (dependendo do fluido), o fluido é mais espesso do que deveria e você pode experimentar mudanças mais difíceis. Com o tempo, as vedações e válvulas podem falhar devido ao excesso de trabalho por fluido mais espesso do que foram projetados. As transmissões modernas usam um fluido mais fino que tem menos probabilidade de engrossar em temperaturas mais baixas, mas qualquer transmissão construída antes de meados da década de 2010 é suscetível a esse problema.
Um resfriador interno dentro do tanque do radiador tem duas funções: resfriar o fluido e, ao mesmo tempo, manter uma temperatura uniforme. Em vez de o fluido resfriar rapidamente e recircular, a temperatura do fluido é mantida entre 20 e 30 graus da temperatura do motor, garantindo que o fluido esteja dentro da faixa operacional ideal. Isto é mais importante para parar e arrancar. O objetivo é reduzir as oscilações de temperatura dentro da transmissão para regular a temperatura geral.
