A resposta simples é absolutamente não. Existem tantos estilos e tipos diferentes de radiadores de motor que pode ficar confuso, mas existem alguns estilos que são os mais comuns. Antes da década de 1980, praticamente todos os radiadores eram feitos de uma liga de cobre-latão, que oferece a melhor taxa de transferência de calor. O problema com o cobre-latão (abreviadamente CB) é que os tubos precisam ser mais grossos e usam solda para unir cada tubo à placa final. Isso torna os núcleos dos radiadores CB mais espessos, ocupando mais espaço. Em meados dos anos 80, o cobre e o latão tornaram-se mais difíceis de obter, por isso os OEMs mudaram para radiadores de alumínio. O alumínio também conduz bem o calor, mas não tão bem quanto o CB. A diferença é que os tubos de alumínio são muito mais finos, então você pode colocar mais fileiras de tubos no mesmo espaço que um núcleo CB.
Por que devo escolher um radiador de cobre e latão? Os núcleos CB podem ser reparados, pois são soldados entre si, onde os núcleos de alumínio são muito mais difíceis de reparar vazamentos. Os núcleos CB não são afetados pela eletrólise, portanto, se você fizer a manutenção do sistema de resfriamento e lavá-lo a cada 2-3 anos, seu radiador deverá durar muito tempo. A principal razão para selecionar um radiador CB é a aparência. Se você quiser manter a aparência original, um radiador CB faz isso. O US Radiator pode até refazer o núcleo do seu radiador original com um núcleo moderno que tem melhor fluxo, mas mantém os tanques originais, o que é importante para veículos construídos na década de 1950 e anteriores, já que o VIN e as placas de dados eram normalmente afixados no tanque do radiador.
Por que escolher um radiador de alumínio? Os núcleos do radiador de alumínio têm mais fileiras de tubos com paredes mais finas, tornando-os mais eficientes quando comparados ao núcleo CB do mesmo tamanho. “Podemos movimentar mais refrigerante em um espaço menor com o alumínio”, Cochran nos disse: “Se deixarmos isso apenas com base no espaço, optaremos pelo alumínio”. Isso não significa que os núcleos de alumínio sejam perfeitos, eles precisam ser protegidos da eletrólise, que é uma reação eletroquímica presente em todos os sistemas de refrigeração do motor. A solução é colocar um ânodo de sacrifício no sistema de refrigeração. Os radiadores de alumínio são difíceis de reparar, por isso, quando falham, é um trabalho de substituição.
