Método de seleção
Para muitos fãs de carros, o intercooler no para-choque dianteiro é uma peça de modificação dos sonhos em seus corações e também é um símbolo de desempenho indispensável, assim como o som da válvula de alívio de pressão. No entanto, qual é o conhecimento de vários intercoolers que parecem iguais por fora? A quais assuntos devemos prestar atenção se você deseja atualizar ou instalar? As perguntas acima serão respondidas uma a uma nesta unidade.
O objetivo da instalação de um intercooler é principalmente reduzir a temperatura de admissão. Talvez os leitores perguntem: Por que precisamos reduzir a temperatura de admissão? Isso requer mencionar o princípio da turboalimentação. O princípio de funcionamento da turboalimentação é simplesmente usar os gases de escape do motor para impactar as pás de escapamento e, em seguida, acionar as pás de admissão do outro lado para forçar o envio do ar comprimido para a câmara de combustão. Como a temperatura dos gases de escape é geralmente tão alta quanto 800 ou 900 graus, o corpo da turbina também está em um estado de temperatura extremamente alta, o que aumentará a temperatura do ar que flui através da extremidade da turbina de admissão, e o ar comprimido também gerará calor (como a distância entre as moléculas de ar comprimido se torna menor, elas se comprimirão e esfregarão umas nas outras para gerar energia térmica). Se esse gás de alta temperatura entrar no cilindro sem resfriamento, é fácil fazer com que a temperatura de combustão do motor fique muito alta, e então a pré-combustão da gasolina causará detonação, o que aumentará ainda mais a temperatura do motor. Ao mesmo tempo, o volume do ar comprimido também reduzirá bastante o teor de oxigênio devido à expansão térmica, o que reduzirá a eficiência do impulso e naturalmente deixará de produzir a potência que deveria ter. Além disso, a alta temperatura também é um assassino invisível do motor. Se você não tentar diminuir a temperatura operacional, ao encontrar um ambiente de clima quente ou dirigir por um longo período, é fácil aumentar a probabilidade de falha do motor. Portanto, é necessária a instalação de um intercooler para reduzir a temperatura de admissão. Depois de conhecer a função do intercooler, vamos explorar sua estrutura e princípio de dissipação de calor.
O intercooler é composto principalmente de duas partes. A primeira parte é chamada de Tubo. Sua função é fornecer um canal para acomodar o ar comprimido para que ele possa fluir. Portanto, o tubo deve ser um espaço fechado para que o ar comprimido não vaze pressão. O formato do Tubo é dividido em três tipos: quadrado, oval e cone longo. A diferença está na compensação entre resistência ao vento e eficiência de resfriamento. A segunda parte é chamada Fin, comumente conhecida como barbatanas. Geralmente está localizado entre as camadas superior e inferior do tubo e está firmemente preso ao tubo. Sua função é dissipar o calor, pois quando o ar quente comprimido flui pelo Tubo, o calor será transferido para as aletas através da parede externa do Tubo. Neste momento, se houver ar com temperatura externa mais baixa fluindo pelas aletas, ele poderá retirar o calor e atingir o objetivo de resfriar a temperatura de admissão. A estrutura formada pelas duas partes sobrepostas continuamente até formar 10 a 20 camadas é chamada de núcleo, que é o corpo principal do intercooler. Além disso, para permitir que o gás comprimido da turbina tenha um buffer e espaço de armazenamento de pressão antes de entrar no núcleo, e para aumentar a taxa de fluxo de ar após deixar o núcleo, peças chamadas tanques são geralmente instaladas em ambos os lados do núcleo. Sua aparência é semelhante a um funil, e nele são colocadas entradas e saídas circulares para facilitar a conexão dos tubos de silicone. O intercooler é composto pelas quatro partes acima. Quanto ao princípio de dissipação de calor do intercooler, é exatamente igual ao que mencionei acima. Ele usa muitos tubos horizontais para dividir o ar comprimido e, em seguida, o ar frio direto da parte externa da frente do carro passa pelas aletas de resfriamento conectadas aos tubos para atingir o objetivo de resfriar o ar comprimido, de modo que a temperatura de entrada fique mais próxima da temperatura externa. Portanto, se você deseja aumentar a eficiência de dissipação de calor do intercooler, basta aumentar sua área e espessura, aumentar o número, comprimento e aletas de refrigeração dos tubos, etc., para atingir esse objetivo. Mas é tão fácil? Na verdade, este não é o caso, porque quanto mais longo e maior for o intercooler, maior será a probabilidade de causar perda de pressão de admissão, o que também é um dos principais assuntos discutidos nesta unidade. Por que ocorre a perda de pressão? Um intercooler que enfatiza o desempenho não deve apenas ter boa capacidade de dissipação de calor, mas também reduzir a perda de pressão. No entanto, suprimir a perda de pressão e melhorar a eficiência do resfriamento são completamente opostos em termos de técnicas. Por exemplo, se um intercooler do mesmo tamanho for projetado inteiramente para dissipação de calor, o tubo interno precisará ser mais fino e o número de aletas precisará ser aumentado, o que aumentará a resistência do ar; mas se for projetado para manter o nível de pressão, o tubo precisa ser mais espesso e o número de aletas precisa ser reduzido, e a eficiência da troca de calor será menor em comparação. Portanto, a modificação do intercooler não é tão simples quanto pensamos. Portanto, para equilibrar a eficiência do resfriamento e a manutenção da pressão, a maioria das pessoas começará com o tubo e as aletas.
A próxima parte são as barbatanas. As aletas de um intercooler geral são geralmente tiras retas sem aberturas, e a largura do intercooler determina o comprimento das aletas. No entanto, como as aletas desempenham um papel importante na função de dissipação de calor de todo o intercooler, à medida que a área de contato com o ar frio aumenta, a eficiência da troca de calor pode ser aumentada. Portanto, muitas aletas do intercooler têm vários designs, entre os quais as aletas em forma de onda ou as chamadas aletas em forma de obturador são as mais populares. No entanto, em termos de eficiência de dissipação de calor, as aletas de resfriamento sobrepostas ainda são as melhores, mas a resistência ao vento que geram também é a mais óbvia. Portanto, eles são mais comuns em carros de corrida D1 japoneses, porque esses carros de corrida não são rápidos, mas precisam de boa dissipação de calor para proteger o motor que funciona em altas velocidades. Modifique o intercooler. [2]
Dependendo da capacidade da turbina
Depois de discutir as várias teorias de modificação do intercooler, quais são os assuntos que precisam ser prestados atenção durante a modificação real? De modo geral, os intercoolers modificados são divididos principalmente em tipos de troca originais e kits de grande capacidade que exigem uma mudança significativa na configuração do tubo. As especificações do tipo câmbio direto são semelhantes às originais, a única diferença é o design diferente do tubo interno e das aletas e uma espessura um pouco maior. Este kit é adequado para veículos que não foram modificados de fábrica original, ou ocasiões onde a modificação não é grande, podendo estimular o potencial do motor original. Quanto ao intercooler de grande capacidade, além de aumentar a área de barlavento para aumentar a dissipação de calor, a espessura será aumentada para garantir temperatura constante. Tomando como exemplo o intercooler produzido pela Haoyang, o tipo geral tem cerca de 5,5 a 7,5 cm (adequado para veículos de 1,6 a 2,0 litros) e o tipo aprimorado tem cerca de 8 a 105 cm (adequado para veículos acima de 2,5 litros). Além disso, um grande tanque de armazenamento de ar em forma de funil é usado para minimizar a resistência do fluxo de ar. Obviamente, o uso de intercoolers aprimorados é mais adequado quando equipados com turbinas de médio e grande porte. Por exemplo, não é recomendado usar motores com turbinas abaixo de 6, porque a histerese será mais séria e não conduzirá à resposta de sobrealimentação em baixa velocidade. No entanto, em veículos NA para Turbo, é melhor ter um intercooler maior porque a eficiência de refrigeração do design original pode não ser suficiente. Além disso, mesmo que a configuração de sobrealimentação esteja baixa, o intercooler não pode ser omitido. Afinal, uma temperatura de admissão mais baixa pode não apenas prolongar a durabilidade do motor, mas também ajudar na estabilidade da potência.
Por outro lado, além de utilizar ar para dissipar o calor, os intercoolers também utilizam refrigeração a água. Toyota Mingji 3S-GTE é um exemplo. Sua principal vantagem é que seu corpo Cooler está localizado logo à frente do acelerador, portanto o tubo de admissão é extremamente curto e possui características de alta resposta. Além disso, a própria água tem uma temperatura constante muito elevada, o que também é muito útil para a estabilidade da temperatura de entrada, principalmente quando não há efeito de impacto na frente do carro, como em um engarrafamento. No entanto, como precisa ser conectado a uma bomba de água e a um radiador dedicados, e a redução de temperatura não é tão grande quanto o resfriamento direto a ar, os intercoolers resfriados a ar ainda são os principais.
Alisamento é a prioridade
Quanto à posição de instalação do intercooler, geralmente é dividido em dois tipos: montado na frente e montado na parte superior. Em termos de dissipação de calor, o tipo montado na frente localizado no para-choque dianteiro é obviamente melhor, mas em termos de capacidade de resposta, o tipo montado na parte superior é mais vantajoso. Este é o efeito direto do impulso causado pelo tubo curto. Por exemplo, para encurtar o tubo do intercooler dianteiro, o Impreza WRCar inverte o acelerador para reduzir a perda de pressão causada pelo tubo longo. Não é difícil imaginar que a correspondência geral do tubo de admissão também seja um ponto-chave que deve ser observado ao modificar o intercooler. Portanto, ao atualizar ou instalar um intercooler, além de prestar atenção ao tamanho do intercooler, o comprimento do tubo deve ser encurtado o máximo possível, e deve ser endireitado para reduzir curvas e pontos de soldagem, etc. Todas essas são formas de aumentar a vazão de ar, pois se houver muitos pontos de soldagem e curvas, a suavidade do fluxo de ar será afetada.
