Os intercoolers geralmente só são vistos em carros com superalimentadores instalados. Como os intercoolers são, na verdade, uma parte de suporte da turboalimentação, sua função é reduzir a temperatura do ar em alta temperatura após a sobrealimentação, reduzir a carga térmica do motor, aumentar o volume de admissão e, assim, aumentar a potência do motor. Para motores sobrealimentados, os intercoolers são um componente importante do sistema de sobrealimentação. Quer se trate de um motor mecânico sobrealimentado ou turboalimentado, um intercooler precisa ser instalado entre o sobrealimentador e o coletor de admissão. A seguir está uma breve introdução aos intercoolers usando um motor turboalimentado como exemplo.
Por que os motores turboalimentados têm maior potência que os motores comuns? Uma das razões é que a eficiência da ventilação é superior à admissão natural dos motores comuns. Quando o ar entra no turboalimentador, sua temperatura aumentará significativamente e sua densidade diminuirá proporcionalmente. O intercooler desempenha a função de resfriar o ar. O ar em alta temperatura é resfriado pelo intercooler e depois entra no motor. Se não houver intercooler e o ar em alta temperatura após a sobrealimentação entrar diretamente no motor, o motor irá detonar ou até mesmo ser danificado e parado devido à alta temperatura do ar.
Os intercoolers são normalmente encontrados em carros com turbocompressores instalados. Porque o intercooler é na verdade uma parte de suporte do turbocompressor e sua função é melhorar a eficiência da ventilação do motor turboalimentado.
A função do intercooler é reduzir a temperatura de admissão do motor. Então, por que precisamos reduzir a temperatura de admissão?
Função
A função do intercooler é reduzir a temperatura de admissão do motor. Então, por que precisamos reduzir a temperatura de admissão?
(1) A temperatura dos gases de escape descarregados pelo motor é muito alta e a condução de calor através do superalimentador aumentará a temperatura do ar de admissão. Além disso, a densidade do ar aumentará durante o processo de compressão, o que também fará com que a temperatura do ar descarregado pelo superalimentador aumente. À medida que a pressão do ar aumenta, a densidade do oxigênio diminui, afetando assim a eficiência efetiva de carga do motor. Se quiser melhorar ainda mais a eficiência do carregamento, você deve reduzir a temperatura de entrada. Os dados mostram que, sob as mesmas condições de relação ar-combustível, a potência do motor pode ser aumentada de 3% a 5% para cada queda de 10°C na temperatura do ar sobrealimentado.
(2) Se o ar sobrealimentado não resfriado entrar na câmara de combustão, além de afetar a eficiência de carga do motor, também é fácil fazer com que a temperatura de combustão do motor fique muito alta, causando falhas como batidas e aumentando o teor de NOx nos gases de escape do motor, causando poluição do ar.
Para solucionar os efeitos adversos causados pelo aumento da temperatura do ar após a sobrealimentação, é necessário instalar um intercooler para reduzir a temperatura de admissão. .
(3) Reduza o consumo de combustível do motor.
(4) Melhorar a adaptabilidade à altitude. Em áreas de grande altitude, o uso de intercoolers pode utilizar compressores com taxas de pressão mais altas, o que permite ao motor obter maior potência e melhora a adaptabilidade do carro.
(5) Melhorar a correspondência e adaptabilidade do superalimentador.
Classificação
Os intercoolers são geralmente feitos de materiais de liga de alumínio. De acordo com os diferentes meios de resfriamento, os intercoolers comuns podem ser divididos em dois tipos: resfriados a ar e resfriados a água.
Método de manutenção
O intercooler ar-ar é instalado junto com o radiador do tanque de água, instalado na frente do motor, e resfriado pela ventoinha de sucção e pelo vento do carro. Se o intercooler não for bem resfriado, isso resultará em potência insuficiente do motor e aumento no consumo de combustível. Portanto, o intercooler deve ser verificado e mantido regularmente. Os principais conteúdos são:
Limpeza externa
Como o intercooler é instalado na frente, o canal do radiador do intercooler fica frequentemente bloqueado por folhas, lama (óleo hidráulico transbordado do tanque de direção), etc., o que dificulta a dissipação de calor do intercooler. Portanto, deve ser limpo regularmente. O método de limpeza consiste em usar uma pistola de água com pressão não muito alta para enxaguar lentamente de cima para baixo ou de baixo para cima em um ângulo perpendicular ao plano do intercooler, mas nunca enxaguar obliquamente para evitar danos ao intercooler.
Limpeza e inspeção interna
Os tubos internos do intercooler são frequentemente presos com sujeira, como lodo e colóide, o que não apenas estreita o canal de fluxo de ar, mas também reduz a capacidade de troca de calor de resfriamento. Por esse motivo, também são necessárias manutenção e limpeza. Geralmente, o interior do intercooler deve ser limpo e inspecionado todos os anos ou quando o motor for revisado ou o tanque de água for soldado.
Método de limpeza: adicione uma solução aquosa de carbonato de sódio a 2% (a temperatura deve ser de 70-80 ℃) no intercooler, encha-o, espere 15 minutos e veja se há algum vazamento de água no intercooler. Se houver, deve ser desmontado e inspecionado, soldado e reparado (o mesmo que consertar a caixa d'água); se não houver vazamento de água, agite para frente e para trás, repita várias vezes, despeje o líquido de lavagem e, em seguida, encha-o com uma solução aquosa limpa contendo 2% de carbonato de sódio para enxaguar até que esteja relativamente limpo e, em seguida, adicione água quente limpa (80-90 ℃) para limpar até que a água liberada esteja limpa. Se a parte externa do intercooler estiver manchada com óleo, ele também poderá ser limpo com água alcalina. O método é: mergulhar a parte oleosa na solução alcalina e usar uma escova para limpar até ficar limpa. Após a limpeza, use ar comprimido para secar a água no intercooler ou seque-a naturalmente, ou ao instalar o intercooler, não conecte primeiro o intercooler e o tubo de conexão do motor, dê partida no motor e, quando não houver água na saída do intercooler, conecte o tubo de admissão do motor. Se o núcleo do intercooler estiver muito sujo, o filtro de ar e os tubos de admissão devem ser cuidadosamente verificados quanto a vazamentos e as falhas devem ser eliminadas.
O maior problema do turboalimentador é que a entrada de ar fresco fica muito próxima do escapamento de alta temperatura, e a temperatura do ar fresco aspirado aumentará muito após ser comprimido, então mesmo um motor superalimentado sem a influência da alta temperatura de escapamento precisa resfriar o ar de admissão através do intercooler. A temperatura do ar aumentará quando for comprimido. O exemplo mais simples é a bomba de ar que enche o pneu. Se você não acredita, pode tocar na bomba de ar que está inflando e saberá quão terrível é o calor acumulado pela compressão do ar. Além disso, sabemos pelo conhecimento da química e da física que quanto mais baixa a temperatura, maior o teor de oxigênio no ar. Algumas pessoas podem perguntar: o que isso tem a ver com isso? Você sabe, o que a combustão de combustível precisa é de oxigênio no ar. Quanto mais oxigênio, mais combustível pode ser queimado, gerando assim mais energia. Amigos que desejam saber mais podem consultar a introdução relevante em “Sistema de Admissão”. O intercooler é um radiador eficiente e sua principal função é resfriar o ar fresco antes que ele entre no motor. Você pode imaginar que o intercooler está localizado na frente do radiador, portanto pode ser impactado diretamente pelo ar frio que sopra pela frente, e também deve estar localizado atrás do filtro de ar, turboalimentador ou superalimentador. A situação real é realmente assim. A maioria dos carros está equipada com intercoolers localizados na frente do radiador, e o efeito de resfriamento é realmente melhor do que alguns intercoolers montados na parte superior. No entanto, isso afetará mais ou menos o fluxo de ar soprado para o radiador, portanto, em alguns casos extremos, como na pista, o radiador deve ser atualizado ao mesmo tempo para controlar a temperatura do motor.
Princípio de funcionamento
Usar um intercooler bem projetado pode obter 5% a 10% de potência adicional.
Alguns carros também usam intercoolers montados na parte superior, que recebem ar de refrigeração através das aberturas na tampa do motor. Portanto, antes de o carro dar partida, o intercooler só será soprado por um pouco de ar quente vindo do compartimento do motor. Embora a eficiência de dissipação de calor seja afetada, a temperatura de admissão aumentará nessas circunstâncias, de modo que o consumo de combustível do motor diminuirá muito, o que também reduz indiretamente a eficiência de funcionamento do motor. No entanto, para carros potentes sobrealimentados, a partida instável causada pelo excesso de potência será atenuada neste caso. A série Impreza da Subaru é um típico intercooler montado na parte superior. Além disso, a maior vantagem do layout do intercooler montado na parte superior é que ele pode efetivamente encurtar o percurso do gás comprimido até o motor.
