A água quente da camisa de água do motor é dividida em muitos pequenos fios de cima para baixo ou lateralmente e dissipa seu calor para o ar circundante. Aumente a área de dissipação de calor e acelere o resfriamento da água. Após a passagem da água de resfriamento pelo radiador, sua temperatura pode ser reduzida em 10 a 15 ° C. Para remover o calor do radiador o mais rápido possível, um ventilador é instalado atrás do radiador para trabalhar com o radiador. A intensidade de resfriamento do sistema de resfriamento forçado a água é geralmente afetada pela velocidade de operação do motor, a velocidade de rotação do virabrequim, a bomba d'água e o ventilador e a temperatura do ar externo. Quando as condições de operação mudam, como alta temperatura do ar externo e o motor trabalhando em baixa velocidade e alta carga, a intensidade de resfriamento deve ser forte, caso contrário, o motor está sujeito a superaquecimento.
Atualmente, os radiadores de carros elétricos são geralmente feitos de liga de alumínio. A tubulação de água e o dissipador de calor são em sua maioria feitos de alumínio. O tubo de água de alumínio é feito em uma forma plana com um dissipador de calor corrugado. O desempenho de dissipação de calor é enfatizado. A direção de instalação é perpendicular à direção do fluxo de ar. , Tente fazer com que a resistência ao vento seja a menor possível e a eficiência de resfriamento deve ser alta. O líquido refrigerante flui no núcleo do radiador e o ar passa para fora do núcleo do radiador. O refrigerante quente torna-se frio ao dissipar o calor para o ar e o ar frio aquece ao absorver o calor dissipado pelo refrigerante, e a dissipação do calor é obtida por meio da circulação geral.
Como o radiador para veículos elétricos é um componente importante do sistema de refrigeração do motor automotivo refrigerado a água, e com o desenvolvimento do mercado automotivo em meu país, o radiador para veículos elétricos também começou a se desenvolver no sentido de leveza, custo-benefício e conveniência. Atualmente, os radiadores para veículos elétricos do meu país são divididos principalmente em dois tipos: tipo CC e tipo de fluxo cruzado. A estrutura do núcleo do trocador de calor tem dois tipos: tipo tubo-folha e tipo tubo-faixa. O núcleo do radiador do tipo aleta consiste em muitos tubos de resfriamento e aletas finas. O tubo de resfriamento adota uma seção transversal achatada para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor.
