Todos nós sabemos que caminhões quentes são legais. Por outro lado, caminhões que esquentam não são legais. Não há nada pior do que o vapor saindo de baixo do capô de sua valiosa picape enquanto o líquido refrigerante fervente é derramado no chão. O superaquecimento pode ser um inconveniente ou uma catástrofe dependendo de quando e onde, e em que grau (sem trocadilhos) ocorre o superaquecimento. Mas o facto é que, com um sistema de refrigeração devidamente concebido, o sobreaquecimento não deverá ser um problema.
Quando se trata de problemas de refrigeração do motor, recorremos rotineiramente a Don Armstrong, da U.S. Radiator. A empresa está no mercado há mais de 50 anos e Don está lá há mais de 40 deles. Ele começou como entregador, atuou em todas as etapas da operação e hoje é dono do local. Hoje, sob sua liderança, a empresa produz mais de 400 radiadores diferentes.
Don tem anos de experiência e faz pesquisas constantes para se manter atualizado com a mais recente tecnologia de sistemas de refrigeração e, conforme ele explica, o design do núcleo, e não o material, teve o maior efeito na queda de temperatura. Aqui está o que ele tem a dizer sobre o assunto:
"Embora todos os núcleos do radiador possam parecer iguais, eles têm um desempenho muito diferente com base no espaçamento dos tubos e nas aletas por polegada. Os pontos de transferência de calor de um radiador são onde a temperatura pode realmente sair do radiador e isso ocorre onde as aletas estão ligadas aos tubos. Quanto mais pontos de transferência um radiador tiver, maior será a queda de temperatura entre a entrada e a saída.
"Para efeito de comparação, um núcleo no estilo dos anos 60 normalmente tinha tubos espaçados em polegadas; isto é, polegadas de aleta entre os tubos. Ao passar de um radiador de duas fileiras para um design de núcleo de quatro fileiras, conseguimos dobrar os pontos de transferência de calor, o que resultou em um aumento de 15 a 20 por cento na queda de temperatura sem alterar as outras variáveis, como fluxo de ar ou refrigerante.
"O US Radiator oferece quatro designs de núcleo distintos. O padrão encontrado na maioria dos radiadores de estilo OEM, o alumínio de alta eficiência com 20% mais pontos de transferência de calor, o cobre/latão de alta eficiência com 20% mais pontos de transferência de calor e o cobre/latão Optima que usa espaçamento de tubo de -polegadas com aletas de -polegadas que fornecem 40% mais pontos de transferência de calor.
"Os materiais dos radiadores criaram bastante controvérsia. Nos anos 80, os japoneses criaram um design central em resposta à necessidade de reduzir o tamanho dos radiadores e isso se tornou o padrão da indústria porque era eficiente o suficiente para permitir a reintrodução do alumínio (um material de transferência de calor menos eficiente) no nível OE.
"Ao alterar o espaçamento dos tubos para 38 polegadas, um projeto de núcleo conhecido como Alta Eficiência na indústria, mais tubos ou passagens de água e aletas foram permitidas na face de um núcleo com uma largura específica em polegadas. O projeto era bastante simples, mas provou ser muito eficiente, pois mais pontos de transferência de calor criaram maior queda de temperatura na entrada para a saída.
"Deve-se salientar que a mudança para a construção de radiadores de alumínio foi puramente financeira. As matérias-primas para construir um radiador são compradas por libra e um radiador de alumínio acabado pesa cerca de 25 por cento de uma unidade de cobre/latão (dólares por libra sendo quase iguais naquela época). O resultado foi uma enorme economia financeira para as montadoras.
"Quando se trata da diferença de desempenho entre radiadores de cobre/latão e alumínio, você pode achar os testes da U.S. Radiator surpreendentes. Descobrimos que as quedas de temperatura em todas as faixas de operação foram praticamente as mesmas, com uma ligeira vantagem indo para a unidade de cobre/latão. Mas considere o seguinte: a condutividade térmica ou taxa de transferência de calor do cobre é de 92 por cento contra o alumínio de 49 por cento.
"No entanto, a aleta de cobre é ligada aos tubos ou passagens de água usando solda de chumbo, o que é muito ineficiente e retarda a taxa de transferência de calor para apenas um pouco melhor do que a do alumínio. Isso pode ser uma desvantagem se o processo de ligação não permitir que a aleta de cobre toque o tubo de latão e por que nem todos os núcleos de cobre/latão de design semelhante, mas de fabricantes diferentes, transferem calor igualmente.
"Os radiadores de cobre/latão, devido ao seu peso e durabilidade, já existem há muito tempo e são facilmente desmontados e remontados para fins de limpeza. Não é o caso do alumínio, a menos que falemos da versão O.E. que vem com tanques de plástico montados por crimpagem. Como resultado, a expectativa de vida dos radiadores de alumínio do mercado de reposição será muito menor do que a dos radiadores de cobre/latão."
