A razão para esses problemas é provavelmente que o modelo da marca do intercooler que você escolheu não é adequado para o seu cenário de uso. Qual marca devo escolher?
Os pontos-chave para a escolha de um sistema de resfriamento médio são: efeito de resfriamento, volume e forma.
Primeiro, liste todas as marcas de intercoolers que podem ser adquiridas e é melhor encontrar desenhos de instalação e algumas fotos detalhadas. Veja as diferenças entre os intercoolers de cada marca.
Se você está planejando mudar para um turbo maior, escolha um intercooler de maior volume
Se você ainda quiser usar a turbina original e aumentar apenas um pouco a pressão da turbina, não é recomendado usar intercoolers com volume excessivo
Não é recomendado escolher resfriamento médio colorido
Se for resfriado a água, é necessário fortalecer a dissipação de calor do refrigerante.
O resfriamento intermediário é usado para resfriamento
A posição do sensor de temperatura de admissão varia para cada modelo de veículo, por isso quando falamos em temperatura de admissão ITA, precisamos distinguir onde está a temperatura.
Normalmente, os carros têm dois ou três sensores de temperatura de admissão (rotulados como ITA 1, ITA 2, ITA 3 no fluxo de dados), alguns após a filtragem do ar, alguns após o intercooler e alguns no coletor de admissão.
O sensor após a filtragem do ar está mais próximo da temperatura ambiente. No verão, durante a condução normal, a temperatura pode ser 10-15 ° C superior à temperatura ambiente, e durante o estacionamento ou congestionamento de trânsito, a temperatura pode ser 20-40 ° C superior à temperatura ambiente.
Durante a condução no inverno, a diferença entre os dados e a temperatura ambiente é geralmente de cerca de 5°C.
O primeiro sensor após o resfriamento intermediário geralmente é definido entre o resfriamento intermediário e a válvula borboleta. Para jogadores individuais, uma maneira simples de determinar a eficácia de um intercooler é comparar a diferença de dados entre este sensor e o sensor do filtro de ar.
Quanto menor a diferença, melhor será o efeito de resfriamento do resfriamento intermediário no novo gás pressurizado.
Deve-se ressaltar aqui que apenas olhar a "temperatura de admissão" no painel de instrumentos original de fábrica ou no painel de instrumentos OBD conectado a ele não indica o problema. É necessário comparar os dados dos dois sensores antes e depois do resfriamento intermediário para determinar a eficácia do resfriamento intermediário.
Se você é apenas um jogador individual, sem dispositivos de gravação de fluxo de dados ou computadores de expedição, pode comprar um dispositivo OBD WIFI ou Bluetooth por algumas dezenas de yuans e conectar seu telefone para ver muitos dados em tempo real. O aplicativo móvel recomendado é o Torque.
Como o resfriamento intermediário é usado para resfriamento, devemos tentar o nosso melhor para atingir a meta de resfriamento.
O comprimento e a largura do intercooler original são geralmente iguais aos do intercooler original, mas serão mais grossos. Alguns também serão projetados com duas espessuras, superior e inferior. Este projeto visa aproveitar ao máximo o espaço próximo ao intercooler e aumentar ao máximo as dimensões externas do intercooler.
Aumentar a espessura aumenta o tempo para o ar frio externo fluir através do intercooler, aumenta o tempo para o ar quente interno de alta pressão esfriar e aumenta o efeito de resfriamento.
O que procurar ao escolher um intercooler
intercooler é um trocador de calor usado para resfriar um gás após a compressão. Freqüentemente encontrados em motores turboalimentados, os intercoolers também são usados em compressores de ar, condicionadores de ar, refrigeração e turbinas a gás.
O Intercooler foi projetado para resfriar.
O resfriamento pode controlar a detonação, reduzir a carga térmica do pistão, aumentar a potência, aumentar a plataforma de torque, reduzir o consumo de combustível e diminuir as emissões de nitrogênio e oxigênio.
Muitos jogadores de carros turbo mudarão para o intercooler. Algumas pessoas dizem que não acharam que a potência ficou melhor após a modificação, enquanto outras dizem que o atraso do turbo é maior após a modificação. Por que é isso?
Com essas questões em mente, vamos entrar no texto principal...
A prata tem boa dissipação de calor
Alguns intercoolers podem borrifar preto, azul ou outras cores na superfície do alumínio ou aço inoxidável, ou borrifar o logotipo de sua própria marca. Adicionar uma camada de barreira reduzirá a eficiência da troca de calor. Essas tintas em spray são prejudiciais ao resfriamento. Algumas pessoas dizem que o atraso do turbo aumentará após a substituição dos coolers grandes e médios, enquanto outras dizem que não. Para esta questão, podemos observar o volume interno do intercooler. O método de medição do volume consiste em injetar água na tubulação de resfriamento intermediário, e o volume pode ser determinado observando a quantidade de água injetada. O torque de um motor turbo é fornecido principalmente pela pressão de admissão. Quando a pressão alvo permanece inalterada na própria turbina e no programa da ECU, a ação de reforço e a quantidade de inflação executada pela turbina também permanecem basicamente inalteradas.
Assim, o volume da tubulação entre a turbina e a válvula determina em grande parte a magnitude do atraso da turbina. A turbina sopra ar na tubulação com a mesma capacidade e, quanto maior o volume, mais difícil é atingir alta pressão.
O design da barbatana é muito importante
O chamado "resfriamento grande a médio" pode se referir a um formato maior de resfriamento médio ou a um volume maior.
Alguns sistemas de resfriamento grandes e médios têm capacidade um pouco maior que a fábrica original e sua aparência é muito maior que a fábrica original. Algumas capacidades de refrigeração grandes e médias também são muito maiores do que as originais de fábrica. Ao escolher um frio médio, devemos discernir com cuidado. Quando o volume é próximo, quanto mais aletas houver, mais suficiente será a troca de calor e frio, mas suas dimensões externas também serão maiores. Muitos fatores, como o número de aletas, área efetiva, folga e condutividade térmica do material, podem afetar a troca de calor. É difícil determinar diretamente o projeto de uma aleta de resfriamento médio. A distribuição de temperatura também é importante
A forma do duto de ar interno e das duas câmaras finais de um intercooler com o mesmo volume também pode afetar o efeito de resfriamento e o atraso da turbina.
Se o projeto não for bom, o gás de reforço pode não fluir totalmente através de todo o intercooler e utilizar apenas uma parte da tubulação quando estiver em um determinado estado (aumento ou queda de pressão) ou dentro de uma determinada faixa de pressão. Isso levará a um efeito de resfriamento deficiente. A solução do fabricante para esse problema é estabelecer um modelo de fluido para analisar o caminho do fluxo de ar e a eficiência da troca de calor.
Como oficinas de modificação de reposição ou jogadores individuais, podemos medir a distribuição de temperatura no intercooler para ter uma ideia aproximada. Um simples pode usar um termômetro infravermelho, enquanto um mais intuitivo pode usar um termovisor.
O cenário ideal seria que a temperatura no início de cada tubulação fosse a mais consistente possível e que a diferença de temperatura entre o início e o final fosse a maior possível.
