Os resfriadores de óleo são projetados para reduzir o excesso de calor gerado em lubrificantes para veículos, máquinas e maquinários. Por exemplo, um motor quente transfere calor para o óleo, que então circula através de um trocador de calor (também conhecido como resfriador de óleo), onde é resfriado por ar ou água. Os resfriadores de óleo conseguem o resfriamento usando um meio de resfriamento (geralmente ar ou água) para transferir calor do óleo para o meio.
Princípio de funcionamento do resfriador de óleo: Quando o resfriador de óleo funciona, o meio quente entra no bico de um lado do cilindro, entra nos vários canais de dobramento de acordo com a ordem de entrada e depois flui em ziguezague para a saída do bico.
O meio frio entra no tubo mais frio do outro lado da entrada de água e depois flui para o tubo mais frio do outro lado da tampa de retorno de água. Durante o fluxo do meio frio no tubo duplo, o calor residual liberado pelo meio absorvente de calor será descarregado pela saída de água, para que o meio de trabalho possa manter a temperatura nominal de trabalho.
1) Conceito:
Como o óleo tem condutividade térmica e flui constantemente no motor, o resfriador de óleo desempenha uma função de resfriamento no cárter do motor, embreagem, conjunto de válvulas, etc. Mesmo para motores refrigerados a água, a única parte que pode ser resfriada por água é o cabeçote e parede do cilindro, e as demais peças ainda são resfriadas pelo resfriador de óleo.
2) Materiais:
O material principal do produto inclui alumínio, cobre, aço inoxidável, peças fundidas e outros materiais metálicos. Após a soldagem ou montagem, o canal lateral quente e o canal lateral frio são conectados em um trocador de calor completo.
3) Princípio:
No início, a temperatura do óleo do motor aumenta mais rapidamente e há uma diferença de tempo entre a transferência de calor do óleo para a carcaça do motor. Nessa diferença horária, o resfriador de óleo tem um papel importante. Neste momento, você sentirá uma sensação muito quente ao tocar a carcaça do motor com a mão, sentirá um bom efeito. Neste momento, a temperatura da carcaça do motor subiu a um grau relativamente alto. Se você tocar rapidamente na carcaça do motor, descobrirá que está muito quente, mas não que não possa tocá-la. Ao mesmo tempo, a temperatura do resfriador de óleo também está muito alta, o que indica que o processo térmico equilibrou a velocidade da motocicleta, e o processo de resfriamento do ar e condução de calor se equilibrou e não aumentará a temperatura A temperatura neste o tempo é dividido em dois: 1 a temperatura do óleo e 2 a temperatura da carcaça do motor, a primeira é maior que a última no caso de não haver radiador de óleo e nenhum resfriamento de óleo é instalado no caso do mesmo processo acima , verificar-se-á que a temperatura do motor sobe muito rapidamente no início da carcaça do motor após um curto período de tempo A temperatura da carcaça do motor você não se atreve a tocar com as mãos, mesmo que por um curto período de tempo, o habitual O método que usamos é borrifar água na carcaça do motor e ouvir um rangido indicando que a temperatura da carcaça do motor excedeu 120 graus
4) Função:
Usado principalmente para veículos, máquinas de construção, navios e outros óleos lubrificantes de motores ou resfriamento de combustível. O lado quente do produto é óleo lubrificante ou combustível, e o lado frio pode ser água de resfriamento ou ar. Durante o funcionamento do veículo, o óleo lubrificante no sistema de lubrificação principal depende da potência da bomba de óleo, passa pelo canal lateral quente do resfriador de óleo, transfere o calor para o lado frio do resfriador de óleo e o resfriamento água ou ar frio retira o calor através do canal lateral frio do resfriador de óleo, realiza a troca de calor entre os fluidos frios e quentes e garante que o óleo lubrificante esteja na temperatura de trabalho mais adequada. Incluindo o resfriamento de óleo de motor, óleo de transmissão automática, óleo de direção hidráulica, etc.
A função do resfriador de óleo é resfriar o óleo lubrificante e manter a temperatura do óleo dentro da faixa normal de trabalho. Em motores reforçados de alta potência, os resfriadores de óleo devem ser instalados devido à grande carga térmica. Quando o motor está funcionando, à medida que a temperatura aumenta, a viscosidade do óleo torna-se mais fina, reduzindo a capacidade de lubrificação. Portanto, alguns motores são equipados com resfriadores de óleo, cuja função é reduzir a temperatura do óleo, para que o óleo lubrificante mantenha uma certa viscosidade. O resfriador de óleo está localizado no circuito de circulação de óleo do sistema de lubrificação.
1, refrigerador de óleo de fluxo total
O fluxo total (também conhecido como resfriador de óleo resfriado a água) é na verdade um trocador de calor líquido-líquido. O calor é óleo e o refrigerante é água. Normalmente, o óleo neste trocador de calor entra no tubo e a água entra na carcaça. Normalmente é utilizada a transferência de calor em contracorrente, ou seja, a saída de óleo e a entrada de água ficam na mesma extremidade do trocador de calor. Como a troca de calor entre o óleo e a água é muito boa, o coeficiente total de transferência de calor não deve ser inferior a 1000 W/m2.K, portanto o projeto deve ser bastante compacto e o óleo pode ser resfriado até a temperatura da água de entrada mais um alguns graus Celsius (por exemplo, 5 graus). O efeito de resfriamento real depende da relação fluxo de água/óleo. Quanto maior o fluxo de água, melhor será o efeito de resfriamento.
O resfriador de óleo é composto por um núcleo (que é composto por vários tubos de cobre puro do mesmo diâmetro e uma placa divisória disposta ao longo da cruz axial), um corpo do resfriador e uma tampa. Fluxo de óleo fora do tubo de cobre puro, da frente para trás ao longo do fluxo axial ao redor do separador para cima e para baixo. O líquido refrigerante flui através do tubo de trás para frente para manter a temperatura do óleo dentro de uma determinada faixa. Em um motor diesel com lubrificação por resfriamento de fluxo total (FFC), há um regulador de pressão no suporte dianteiro do resfriador de óleo. O regulador de pressão controla a pressão do óleo na frente do filtro. O resfriador de óleo no sistema de lubrificação de resfriamento de fluxo variável (DFC) possui uma válvula de derivação com controle de temperatura ligado e desligado para controlar a quantidade de óleo que flui através do resfriador. Quando a temperatura está abaixo de 110°C, a válvula de desvio é fechada e apenas cerca de metade do óleo flui através do resfriador. Quando a temperatura do óleo é superior a 110°C, a válvula de desvio se abre e todo o óleo passa pelo resfriador.
2, refrigerador de óleo tipo aleta de placa
O núcleo do resfriador é instalado na passagem principal de óleo no meio do bloco de cilindros. O O-ring do resfriador foi modificado, o novo O-ring tem duas faixas vermelhas e o material desse O-ring se expandirá rapidamente após o contato com o óleo. Portanto, quando o núcleo do resfriador é carregado no cilindro, é necessário lubrificar o O-ring com óleo vegetal. Os anéis de vedação não podem ser reutilizados.
O resfriador de óleo é um dispositivo que acelera a dissipação de calor do óleo lubrificante para mantê-lo em temperatura mais baixa. Em motores aprimorados de alto desempenho e alta potência, os resfriadores de óleo devem ser instalados devido à grande carga térmica. O resfriador de óleo está disposto na estrada de óleo lubrificante e seu princípio de funcionamento é o mesmo do radiador. O resfriador de óleo é composto por uma tampa do resfriador de óleo fundida em liga de alumínio e um núcleo do resfriador de óleo soldado por uma aleta de placa. A água de resfriamento flui no espaço delimitado pela tampa do resfriador de óleo e pelo corpo, e o óleo lubrificante flui na aleta da placa. O processo de transferência de calor do resfriador de óleo com aleta de placa é completado principalmente pela condução de calor da aleta e pela convecção de calor entre a aleta e o refrigerante. Garanta a temperatura do óleo (90°C-120°C) e a viscosidade dentro de uma faixa razoável; Geralmente é instalado no corpo do motor e instalado com a tampa fria da máquina.
