Para muitos fãs de automóveis, o intercooler no para-choque dianteiro é uma peça de modificação cobiçada e um símbolo indispensável de desempenho, assim como o som da válvula limitadora de pressão. No entanto, qual é o conhecimento por trás dos vários intercoolers que parecem iguais por fora? Se você deseja atualizar ou instalar, em que deve prestar atenção? As perguntas acima serão respondidas uma a uma nesta unidade.
O objetivo da instalação do intercooler é principalmente reduzir a temperatura do ar de admissão. Os leitores podem perguntar: Por que precisamos diminuir a temperatura do ar de admissão? Isso nos leva ao princípio da turboalimentação. O princípio de funcionamento da turboalimentação é simplesmente usar os gases de escape do motor para impactar as pás de escapamento e, em seguida, acionar as pás de admissão do outro lado para forçar a compressão do ar e enviá-lo para a câmara de combustão. Como a temperatura dos gases de escape é geralmente tão alta quanto 8 ou 9 Baidu, o que também coloca o corpo da turbina em uma temperatura extremamente alta, o que aumentará a temperatura do ar que flui através da extremidade da turbina de admissão, e o ar comprimido também irá gerar calor (porque a distância entre as moléculas de ar comprimido se torna menor, Se esse gás de alta temperatura entrar no cilindro sem ser resfriado, facilmente fará com que a temperatura de combustão do motor fique muito alta, o que fará com que a gasolina pré -combustão e causar batidas, fazendo com que a temperatura do motor suba ainda mais. O volume de ar comprimido também reduzirá bastante o teor de oxigênio devido à expansão térmica, o que reduzirá a eficiência da superalimentação e, naturalmente, não poderá produzir a potência desejada. a alta temperatura também é um assassino oculto do motor. Se você não tentar diminuir a temperatura de operação, ao encontrar um ambiente quente ou dirigir por muito tempo, é fácil aumentar a chance de falha do motor, por isso é necessário. para instalar um intercooler. para reduzir a temperatura do ar de admissão. Depois de conhecer a função do intercooler, vamos discutir sua estrutura e princípio de dissipação de calor.
O intercooler é composto principalmente de duas partes. A primeira parte é chamada de Tubo. Sua função é fornecer um canal para acomodar o fluxo de ar comprimido. Portanto, o Tubo deve ser um espaço fechado para que o ar comprimido não vaze pressão. O formato do Tubo também é dividido em quadrado e oval. A diferença está na compensação entre resistência ao vento e eficiência de resfriamento. A segunda parte é chamada Fin, também conhecida como barbatana. Geralmente está localizado entre as camadas superior e inferior do tubo e está firmemente ligado ao tubo. Sua função é dissipar o calor, pois quando o ar quente comprimido flui pelo Tubo, ele dissipará o calor. É transmitido às aletas através da parede externa do tubo. Neste momento, se o ar com uma temperatura externa mais baixa fluir através das aletas, o calor pode ser retirado para atingir o objetivo de resfriar a temperatura do ar de admissão. Depois que as duas partes acima são continuamente sobrepostas, a estrutura de até 10 a 20 camadas é chamada de Núcleo, e esta parte é o chamado corpo principal do intercooler. Além disso, para permitir que o gás comprimido da turbina tenha espaço para amortecer e acumular pressão antes de entrar no Núcleo, e para aumentar a vazão de ar após sair do Núcleo, peças chamadas Tanques são geralmente instaladas em ambos os lados do Núcleo. . Tem o formato de um funil, e nele terá uma entrada e uma saída circulares para facilitar a conexão do tubo de silicone, e o intercooler é composto pelas quatro partes acima. Quanto ao princípio de dissipação de calor do intercooler, é como mencionado há pouco. Ele usa vários tubos horizontais para dividir o ar comprimido e, em seguida, o ar frio direto de fora, na frente do carro, passa pelas aletas de dissipação de calor conectadas aos tubos para resfriar o ar comprimido. O objetivo é aproximar a temperatura do ar de admissão da temperatura externa. Portanto, se você deseja aumentar a eficiência de dissipação de calor do intercooler, basta aumentar sua área e espessura para aumentar o número, comprimento e aletas de resfriamento do tubo, etc., para atingir esse objetivo. Mas é tão fácil? Na verdade, não é esse o caso, pois quanto mais longo e maior for o intercooler, mais fácil será causar o problema de perda de pressão de admissão, sendo este também um dos principais assuntos discutidos nesta unidade. Por que ocorre a perda de pressão?
Para um intercooler que enfatiza o desempenho, além de possuir boa capacidade de dissipação de calor, a redução da perda de pressão também deve ser levada em consideração. No entanto, suprimir a perda de pressão e melhorar a eficiência do resfriamento são completamente opostos em termos de habilidades. Por exemplo, um intercooler com o mesmo volume e tamanho deve ser projetado. Se o intercooler for projetado inteiramente baseado na dissipação de calor, o tubo interno precisará ser mais fino e o número de aletas será aumentado, o que aumentará a resistência do ar; mas se for projetado para manter o nível de pressão, o tubo e o tubo devem ser mais grossos. A redução das aletas resultará em menor eficiência de troca de calor, portanto a modificação do intercooler não é tão simples quanto imaginávamos. Portanto, para equilibrar a eficiência do resfriamento e os métodos de manutenção da pressão, a maioria das pessoas começará com o tubo e as aletas.
A seguir vem a parte da barbatana. As aletas de um intercooler geral geralmente têm formato reto, sem quaisquer aberturas. As aletas são tão longas quanto a largura do intercooler. Porém, como as aletas estão localizadas em todo o centro do intercooler, ela desempenha o papel principal na função de dissipação de calor. Portanto, à medida que a área exposta ao ar frio for aumentada, o poder de troca de calor poderá ser melhorado. Portanto, muitas aletas do intercooler são projetadas em vários formatos, incluindo aletas onduladas ou comumente conhecidas como designs de persianas, as mais populares. No entanto, em termos de eficiência de dissipação de calor, as aletas de dissipação de calor sobrepostas são as melhores, mas a quantidade de resistência ao vento gerada também é a mais óbvia, por isso é mais comum em carros de corrida D1 japoneses, porque esses carros de corrida não são rápidos, mas eles precisam de um bom efeito de resfriamento para proteger o motor que funciona em altas velocidades. Execute a modificação do intercooler. [2]
Depende da capacidade da turbina
Depois de falar sobre as várias teorias de modificação do intercooler, quais são as coisas que precisam ser prestadas atenção durante a modificação real. De modo geral, os intercoolers para modificação são divididos principalmente em tipos de substituição originais e kits de grande capacidade que exigem mudanças significativas na configuração do pipeline. As especificações do tipo câmbio direto são semelhantes às do original de fábrica. A única diferença é que o tubo interno e o design das aletas são diferentes e a espessura é um pouco mais larga. Este kit é adequado para veículos que não foram modificados pela fábrica original ou onde a modificação não é extensa. Ele pode substituir o potencial original do motor é liberado. Quanto aos intercoolers de grande capacidade, além de aumentar a área de barlavento para aumentar a dissipação de calor, a espessura também será aumentada para garantir temperatura constante. Tomando como exemplo o intercooler produzido pela Haoyang, o tipo geral tem cerca de 5,5 a 7,5 centímetros (adequado para (para veículos com 1,6 a 2,0 litros), o tipo reforçado tem cerca de 8 a 105 centímetros (para veículos com 2,5 litros e acima) , e um grande tanque de armazenamento de ar em forma de funil será usado para minimizar a resistência ao fluxo de ar. Obviamente, o uso de intercoolers aprimorados é mais adequado quando equipado com turbinas de médio e grande porte. Por exemplo, não é recomendado para motores abaixo. a turbina nº 6, porque o atraso será mais sério e não conduz à resposta do boost em baixa velocidade. Porém, em veículos modificados de NA para Turbo, é melhor ter um intercooler maior, devido à eficiência de resfriamento do original. o design pode não ser suficiente. Além disso, mesmo em configurações de baixo impulso, o intercooler não pode ser omitido. Afinal, a entrada de ar é relativamente baixa e pode não apenas prolongar a durabilidade do motor, mas também ajudar a estabilizar a potência.
Por outro lado, além de utilizar ar para dissipação de calor, o intercooler também utiliza refrigeração a água. O Toyota Mingji 3S-GTE é um exemplo. Sua principal vantagem é que o corpo do Cooler está localizado logo na frente do acelerador, de modo que o tubo de admissão é extremamente curto. As características de alta resposta, aliadas à temperatura constante muito elevada da própria água, também são muito úteis para a estabilidade da temperatura do ar de admissão, principalmente quando não há impacto do vento na frente do carro, como em um engarrafamento. No entanto, uma vez que requer uma bomba de água dedicada separada e um radiador de tanque de água, e a redução de temperatura não é tão grande quanto o resfriamento direto a ar, os intercoolers resfriados a ar ainda são os principais. [2]
Priorize a linearização
Quanto à posição de instalação do intercooler, geralmente é dividido em dois tipos: tipo montado na frente e tipo montado na parte superior. Em termos de dissipação de calor, o tipo frontal localizado no para-choque dianteiro é obviamente melhor, mas quando se trata de reatividade, é o tipo superior. O intercooler montado na frente é mais barato, o que é o efeito direto da sobrealimentação causada pelo seu curto gasoduto. Por exemplo, para encurtar a tubulação do intercooler dianteiro, o Impreza WRCar inverte o acelerador para reduzir a perda de pressão causada pela tubulação muito longa. , não é difícil imaginar que a correspondência geral do tubo de admissão também seja o ponto-chave ao qual se deve prestar atenção ao modificar o intercooler. Portanto, ao atualizar ou instalar um intercooler, além de prestar atenção ao tamanho do intercooler, o comprimento da tubulação deve ser encurtado o máximo possível e endireitado para reduzir curvas, pontos de soldagem, etc., que são formas de aumente a taxa de fluxo de ar, porque se houver muitas juntas e cantos de solda, a suavidade do fluxo de ar será definitivamente ruim e ocorrerá perda de pressão.
Em segundo lugar, assim como o princípio do intercooler discutido anteriormente, se o tubo do intercooler for muito fino, aumentará facilmente a resistência e afetará a reação, e a temperatura na parede do tubo será mais alta. Da mesma forma, engrossar ligeiramente o diâmetro do tubo de admissão também é um bom método. Quanto a isso, a correspondência do diâmetro do tubo depende principalmente do diâmetro da saída da turbina e do acelerador. Vale ressaltar que o diâmetro das tubulações de entrada e saída antes e depois do intercooler deve ser cerca de 10% mais grosso após a saída do que antes da entrada. A razão é que o diâmetro maior do tubo de saída pode permitir que o ar de resfriamento do núcleo escape. Passar pelo intercooler a uma velocidade mais rápida pode ajudar positivamente a aumentar a taxa de fluxo. Já a parte material do intercooler geralmente é feita de liga de alumínio. Não só adiciona textura e melhora a aparência, mas também aumenta o efeito de dissipação de calor devido à alta condutividade térmica do alumínio. Além disso, tem a vantagem de ser leve, por isso também é escolhida a liga de alumínio. Um dos principais motivos. Quanto ao tubo de conexão de borracha entre tubos de metal, é recomendável usar produtos de borracha de silicone cobertos com três ou cinco camadas, tanto quanto possível. Este tipo de tubo de silicone tem excelente ductilidade, pode suportar altas temperaturas e altas pressões e não endurece, por isso pode ser usado tão pequeno quanto tubos de vácuo. Tubos de água de tamanho médio e tubos de entrada de ar de grande porte são substitutos originais muito bons . Eles são muito adequados para uso em motores de turbina de alta temperatura. Juntamente com a fixação de anéis de feixe de aço inoxidável de fixação de tipo largo, eles podem evitar o rompimento do tubo ou vazamento de ar. O problema surge e é diferente da cor preta original, o que ajuda muito a melhorar o clima de combate do veículo, para que o proprietário do carro possa dirigir o carro com confiança. [2]
Seleção de configuração
Acredito que ao atualizar a turbina, muitos proprietários de Impreza se perguntam se é melhor usar o design original do intercooler ampliado montado na parte superior de fábrica ou mudar diretamente para um intercooler montado na frente? Para resolver este problema, é necessário determinar o número de turbinas modernizadas. Como a seção do escapamento do motor horizontalmente oposto é mais longa do que a do motor reto, isso também torna a resposta do impulso em baixa velocidade mais lenta. Portanto, o fabricante original projetará um intercooler montado na parte superior para reduzir o problema do turbo lag. Se for atualizado Quando o número da turbina não exceder o número 6 e o deslocamento for inferior a 2,2 litros, o autor não recomenda mudar para um intercooler montado na frente, porque a tubulação estendida e o intercooler ampliado tornarão o problema de atraso mais sério . No entanto, quando você atender às condições acima, poderá considerar a mudança para um intercooler montado na frente. Por um lado, a eficiência de resfriamento do intercooler montado na parte superior não é mais suficiente e, por outro lado, o grande volume de fornecimento de ar da turbina e a vazão são grandes. É mais rápido e o impacto na tubulação estendida pode ser minimizado, por isso é mais adequado usar um intercooler montado na frente.
