Intercoolers e tanques de água têm funções diferentes. O intercooler é usado para reduzir a temperatura de admissão do motor, o que pode reduzir a carga térmica do motor e aumentar o volume de admissão. O tanque de água é o dispositivo de resfriamento do motor usado para dissipar o calor desnecessário do motor (resfriado a água).
Um intercooler automotivo é um dispositivo de resfriamento de admissão para um motor superalimentado. Geralmente, apenas o carro com superalimentador é instalado, e o intercooler só pode ser visto no carro com superalimentador. A função do intercooler é reduzir a temperatura de admissão do motor, o que pode não só aliviar a carga térmica do motor, mas também aumentar o volume de admissão, o que é de grande ajuda para a potência do motor. Como o intercooler é na verdade uma parte correspondente do turbo, sua função é reduzir a temperatura do corpo de ar de alta temperatura após o turbo, reduzindo assim a carga térmica do motor, aumentando o ar de admissão e, assim, aumentando a potência de o motor. Para o motor sobrealimentado, o intercooler é uma parte importante do sistema de sobrealimentação. Ambos os motores sobrealimentados e turboalimentados requerem a instalação de um intercooler entre o superalimentador e o coletor de admissão.
O reservatório de água, também conhecido como radiador, é o principal componente do sistema de refrigeração do carro, que serve para dissipar o excesso e o calor inútil do motor. Quando o sistema detecta que a temperatura da água do motor está muito alta, a bomba faz ciclos repetidamente para reduzir a temperatura do motor, protegendo assim o motor de forma eficaz. Então, quando a temperatura da água for detectada como muito baixa, o ciclo da água é imediatamente interrompido para evitar que a temperatura do motor fique muito baixa.
1, o objetivo do resfriamento é diferente: o intercooler serve para resfriar o ar de alta temperatura após a pressurização; O tanque de água resfria o motor. 2, o papel é diferente: o papel do intercooler é melhorar a eficiência da troca de ar do motor; A função do tanque de água é melhorar a eficiência de resfriamento do líquido refrigerante. O intercooler só pode ser visto em veículos que foram instalados com superalimentadores e é uma peça de apoio ao aumento da turbina. O tanque de água do automóvel, também conhecido como radiador, é a principal máquina do sistema de refrigeração do automóvel, sua função é dissipar o calor, a água de resfriamento absorve o calor na jaqueta e dissipa o calor após fluir para o radiador e depois retorna para a jaqueta e circula.
Além dos benefícios fiscais, estão disponíveis carros com motores turboalimentados de pequena cilindrada. Ele também oferece melhor desempenho de potência do que um motor naturalmente aspirado com a mesma cilindrada. Também se tornou o mainstream do mercado. Mas relativamente falando. Os motores turboalimentados são mais complexos que os motores naturalmente aspirados devido aos seus componentes periféricos. As turbinas, por exemplo, requerem circuitos de óleo e canais de água separados para fornecer dissipação de calor e lubrificação. Ao mesmo tempo, o ar após a turboalimentação também precisa ser resfriado e depois alimentado no sistema de admissão. Portanto, se houver falta de meios eficazes de resfriamento de admissão. A luz afetará a saída de energia. Consumo de combustível e estabilidade. Danos graves podem resultar em danos ao motor.
A fim de reduzir efetivamente a temperatura do ar que entra na peça do motor para aumentar o teor de oxigênio. Sistemas de refrigeração de admissão também foram desenvolvidos. O princípio de funcionamento é deixar o ar comprimido pela turbina fluir para o resfriador central (denominado: intercooler). Após a troca de calor, a temperatura do ar que flui pelo interior é bastante reduzida. Assim, o impacto negativo da alta temperatura de admissão na potência e estabilidade do motor pode ser efetivamente resolvido.
Por que os motores turboalimentados precisam de intercoolers?
O papel principal do intercooler. Reduz a temperatura do ar que entra no motor. Então, por que diminuir a temperatura de admissão?
Isso ocorre porque o turboalimentador é composto principalmente por uma câmara de turbina e um superalimentador. A entrada da turbina está conectada ao coletor de escape do motor. A porta de escape está conectada à seção superior do tubo de escape. A entrada do superalimentador do outro lado está conectada à linha do filtro de ar. A saída está conectada ao coletor de admissão do motor. A turbina localizada na câmara da turbina e o impulsor localizado no superalimentador são rigidamente conectados por um rotor coaxial. E use os gases de escape do motor para mover a turbina dentro da câmara da turbina. A turbina aciona um impulsor coaxial. O impulsor comprime o ar retirado do tubo do filtro de ar. Após a pressurização, ele é pressionado no cilindro através do coletor de admissão para queimar e realizar trabalho.
Portanto, a estrutura básica do turboalimentador pode ser visualizada. O maior problema é a curta distância entre a parte de admissão da turbina e a exaustão de alta temperatura. Além disso, o ar fica mais quente quando é comprimido. As altas temperaturas reduzem drasticamente a quantidade de oxigênio no ar. A combustão do motor faz o trabalho combinando o combustível com o oxigênio do ar. Portanto, a influência do teor de oxigênio no ar na potência é muito óbvia. Existem dados que mostram isso. Nas mesmas condições de relação ar-combustível. A temperatura do ar carregado cai 10 ℃ a cada vez. A potência do motor pode ser aumentada em 3% a 5%.
A alta temperatura da entrada reduzirá o teor de oxigênio e afetará a produção de energia. Isto é seguido pelo aumento do consumo de combustível. Como resultado, a temperatura operacional do motor aumenta. Quando a temperatura externa é alta e a condição de condução é alta, carregue por muito tempo. É fácil aumentar a probabilidade de falha do motor. Como aumentar a probabilidade de detonação. E aumente o teor de NOx nos gases de escape. Além do mais. Um valor de boost mais alto pode ser usado após controlar a temperatura de admissão. Ou aumente a taxa de compressão do motor. Também é mais adaptável a grandes altitudes e diferentes óleos.
Qual é a aparência de um intercooler comum? Quais são as diferentes estruturas?
Intercoolers são comumente encontrados em veículos com motores turboalimentados. É também uma das peças de suporte necessárias. A função é reduzir a temperatura do ar após a pressurização. Para reduzir a carga térmica do motor. Aumentar o conteúdo de oxigênio de ingestão. Isso aumenta a potência do motor. E se é um motor superalimentado ou turboalimentado. É necessário um intercooler adequado entre o superalimentador e o coletor de admissão.
Em poucas palavras. Um intercooler é um dissipador de calor eficiente. A principal função é reduzir a temperatura do ar quente sobrealimentado antes de entrar no motor. De um modo geral. O intercooler está localizado na frente do tanque de água de resfriamento. Acesso direto conveniente ao ar externo com temperatura relativamente baixa. Ao mesmo tempo, o veículo também pode utilizar o fluxo de ar externo para aumentar a eficiência da dissipação de calor. Os intercoolers são geralmente feitos de materiais leves de liga de alumínio. É basicamente consistente com o material e a estrutura do tanque de água de resfriamento do automóvel. Por exemplo, de acordo com o meio de resfriamento. Pode ser dividido em dois tipos: resfriado a ar e resfriado a água. E de acordo com o layout a posição pode ser dividida em frontal e superior.
Intercooler refrigerado a água
Em termos de meio de resfriamento. O resfriamento do ar precisa depender do fluxo de ar para dissipar o calor. O resfriamento a água significa circular água para dissipar o calor. A estrutura refrigerada a ar é relativamente simples. O ar quente turboalimentado passa pelo duto de ar de liga de alumínio no intercooler. A área de contato do duto de ar é aumentada com a ajuda de aletas de resfriamento. O efeito de resfriamento é então fornecido pelo fluxo de ar externo entre as aletas. Quanto mais baixa for a temperatura exterior. Quanto maior a velocidade, maior será o efeito de resfriamento. O princípio do intercooler refrigerado a água é o mesmo. Mas depende do fluxo de líquido para dissipar o calor. Simplificando, é equivalente a um tanque de água para resfriamento fora do intercooler refrigerado a ar. Portanto, é necessário organizar linhas de refrigeração separadas. A estrutura é mais complexa.
Quais são as vantagens e desvantagens do resfriamento a ar e do resfriamento a água? Embora a estrutura do intercooler refrigerado a ar seja mais simples. Custa menos. Mas é mais sensível à vazão e à temperatura do ar externo. Quando a temperatura exterior é mais elevada. Em baixa velocidade. O efeito de dissipação de calor será pior. O intercooler refrigerado a água possui uma estrutura compacta. Pode ser mais conveniente no layout do compartimento do motor. Também proporciona melhor estabilidade de temperatura. A temperatura exterior é mais elevada. Ele também fornece um efeito de resfriamento estável em velocidades mais baixas. Além do mais. O tubo de admissão do intercooler refrigerado a água pode ser mais curto do que o intercooler superior refrigerado a ar. Isso resulta em histerese da turbina relativamente mínima.
Intercooler dianteiro
Em termos de colocação. O layout frontal consiste em colocar o intercooler na frente do veículo. Geralmente localizado na frente do tanque de água de resfriamento. A vantagem é que você pode entrar em contato direto com o ar frio de fora do veículo. Ao mesmo tempo, a eficiência da dissipação de calor é aumentada pelo impacto do vento frontal quando o veículo está em movimento. Portanto, o efeito de resfriamento é mais óbvio. Pode suportar maior potência do motor ao mesmo tempo. Também é menos suscetível ao calor do compartimento do motor. Mas as desvantagens também são óbvias. Devido à maior distância entre o intercooler e o turboalimentador. O ar tem que percorrer uma distância maior através do tubo. Assim, o atraso da turbina torna-se relativamente mais pronunciado.
Intercooler suspenso
O layout superior coloca o intercooler no topo do motor. Entradas de ar precisam ser fornecidas no capô para permitir a entrada de ar externo. A vantagem é que a distância do turboalimentador é muito próxima. Depois que a distância da linha aérea for encurtada. Isso torna a histerese da turbina muito leve. Resposta de saída de potência mais rápida. Mas porque está em cima do motor. A eficiência da dissipação de calor é afetada pelo calor dentro do compartimento do motor. Também foi limitado pelos problemas de espaço no compartimento do motor. A área de resfriamento também será limitada. O efeito de resfriamento do ar de admissão não é tão bom quanto o layout frontal.
