A principal parte funcional do carro em geral é o motor, e o motor produzirá muito calor. Às vezes, o calor excessivo deixará as peças do carro muito quentes, resultando na falha das peças. Portanto, um radiador especial precisa ser equipado no compartimento do motor do carro para reduzir a temperatura no compartimento de trabalho. Embora o radiador geral do carro possa desempenhar um papel no resfriamento até certo ponto, o consumo de energia é alto, o núcleo de resfriamento é fácil de danificar e, devido às limitações do projeto, sua cobertura de trabalho também é limitada.
O princípio de funcionamento do radiador de automóvel e estrutura do radiador ndash e ndash
O radiador do automóvel é um componente indispensável no sistema de refrigeração do motor refrigerado a água do automóvel. Agora, caminha para ser leve, eficiente e econômico. A estrutura dos radiadores dos automóveis pode não se adaptar necessariamente aos novos desenvolvimentos. As formas estruturais mais comuns de radiadores automotivos incluem o tipo DC e o tipo de fluxo cruzado.
Em geral, a forma estrutural do núcleo do radiador pode ser dividida em duas categorias: tubular e tubular. O núcleo de um radiador tubular consiste em vários tubos finos de resfriamento e aletas. A maioria dos tubos de resfriamento usa seções transversais achatadas para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor. O núcleo do radiador deve ter área de circulação suficiente para a passagem do anticongelante e também deve haver área de circulação suficiente para que o corpo de ar retire o calor transferido ao radiador pelo anticongelante através do corpo de ar.
O radiador desempenha um papel importante insubstituível nas peças automotivas e a manutenção é essencial. Ao mesmo tempo, deve haver área de dissipação de calor suficiente para completar a troca de calor entre o anticongelante, o corpo de ar e o radiador. O radiador tubular é soldado por arranjo alternado de tiras de resfriamento corrugadas e tubos de resfriamento. Comparado com o radiador tubular, nas mesmas condições, a área de dissipação de calor do radiador tubular pode ser aumentada em cerca de 12%. Além disso, a zona de dispersão também possui orifícios semelhantes a venezianas, o que perturba o fluxo de ar, destrói a camada de adesão do corpo de ar circulante na superfície da zona de dispersão e melhora a capacidade de dissipação de calor.
O núcleo do radiador deve ter uma área de fluxo suficiente para a passagem do refrigerante e também deve ter uma área de fluxo de ar suficiente para a passagem de uma quantidade suficiente de ar para retirar o calor transferido pelo refrigerante para o radiador. [1]
Ao mesmo tempo, também deve ter área de dissipação de calor suficiente para completar a troca de calor entre o refrigerante, o ar e o dissipador de calor.
O radiador de correia tubular é composto por distribuição de calor corrugado e tubo de resfriamento interligados por soldagem.
Comparado com o radiador tubular, o radiador tubular pode aumentar a área de dissipação de calor em cerca de 12% nas mesmas condições, e a correia de dissipação de calor é aberta com um orifício de veneziana semelhante com fluxo de ar perturbado para destruir a camada de adesão do fluxo de ar na superfície da zona de dispersão e melhorar a capacidade de dissipação de calor.
Portanto, não importa qual líquido seja usado para resfriar o motor, ele deve ter um ponto de congelamento muito baixo, um ponto de ebulição muito alto e pode absorver muito calor. A água é um dos líquidos mais eficientes para absorver calor, mas seu ponto de congelamento é muito alto para ser usado no motor de um carro. O líquido utilizado na maioria dos carros é uma mistura de água e etilenoglicol (c2h6o2), também conhecido como anticongelante. Ao adicionar etilenoglicol à água, o ponto de ebulição pode ser significativamente aumentado e o ponto de congelamento reduzido.
Sempre que o motor está funcionando, a bomba d’água faz circular o líquido. Semelhante às bombas centrífugas usadas em carros, a bomba opera por força centrífuga para transportar o líquido para fora e suga continuamente o líquido do meio. A entrada da bomba está localizada próxima ao centro, para que o líquido que retorna do radiador possa atingir as pás da bomba. A lâmina da bomba envia o líquido para fora da bomba, onde entra no motor. O fluido da bomba flui primeiro através do bloco do motor e do cabeçote do cilindro, depois para o radiador e, finalmente, de volta para a bomba. O bloco do motor e o cabeçote do cilindro possuem vários canais que são fundidos ou usinados para facilitar o fluxo do líquido.
Se o fluxo de líquido nesses tubos for suave, apenas o líquido em contato com o tubo será resfriado diretamente. A quantidade de calor transferida do líquido que flui através do tubo para o tubo depende da diferença de temperatura entre o tubo e o líquido que o toca. Portanto, se o líquido em contato com o tubo for resfriado rapidamente, menos calor será transferido. Ao criar turbulência no tubo, misturar todos os líquidos, mantendo os líquidos em contato com o tubo alto para absorver mais calor, para que todos os líquidos no tubo possam ser utilizados de forma eficiente.
O resfriador da transmissão é muito semelhante ao radiador dentro do radiador, exceto que, em vez de trocar calor com o ar, o óleo troca calor com o líquido refrigerante dentro do radiador. Tampa do tanque de pressão A tampa do tanque de pressão pode aumentar o ponto de ebulição do líquido refrigerante em 25 ° C.
A principal função do termostato é aquecer o motor rapidamente e manter a temperatura constante. Isso é conseguido regulando a quantidade de água que flui através do radiador. Em baixas temperaturas, a saída do radiador ficará totalmente bloqueada, ou seja, todo o líquido refrigerante será recirculado pelo motor. Assim que a temperatura do líquido refrigerante sobe para entre 82 e 91 ° C, o termostato abre, permitindo que o líquido flua através do radiador. Quando a temperatura do líquido refrigerante atingir 93-103°C, o termostato permanecerá aberto.
A ventoinha de resfriamento é semelhante a um termostato e deve ser controlada para manter o motor a uma temperatura constante. Os carros com tração dianteira são equipados com ventiladores porque o motor geralmente é montado transversalmente, ou seja, a saída do motor fica voltada para um dos lados do carro.
Os ventiladores podem ser controlados por interruptores termostáticos ou computadores do motor, e esses ventiladores serão ligados quando a temperatura subir acima do ponto de ajuste. Quando a temperatura cair abaixo do ponto definido, esses ventiladores serão desligados. Carros com tração traseira e motores longitudinais geralmente são equipados com ventiladores acionados pelo motor. Esses ventiladores possuem embreagens viscosas controladas termostaticamente. A embreagem está localizada no centro do ventilador e é cercada pelo fluxo de ar que sai do radiador. Este tipo específico de embreagem viscosa às vezes é mais parecido com um acoplador viscoso para um carro com tração nas quatro rodas. Quando o carro superaquecer, abra todas as janelas e ligue o aquecedor enquanto o ventilador estiver funcionando a toda velocidade. Isso ocorre porque o sistema de aquecimento é na verdade um sistema de refrigeração secundário, que pode refletir a situação do sistema de refrigeração principal do carro.
O sistema de dutos do aquecedor localizado no painel do fole de aquecimento do carro é na verdade um pequeno radiador. O ventilador do aquecedor permite que o ar flua através do fole de aquecimento antes de entrar no habitáculo do carro. O fole do aquecedor é semelhante a um pequeno radiador. O fole do aquecedor retira o líquido refrigerante quente do cabeçote do cilindro e depois o devolve à bomba, para que o aquecedor possa operar com o termostato ligado ou desligado.
O radiador de automóvel tipo correia consiste em um tubo de resfriamento, uma correia de dispersão, uma placa principal, um suporte, uma câmara de água esquerda, uma câmara de água direita, um tubo de resfriamento na placa principal, um tubo de resfriamento na correia de resfriamento, um esquerdo câmara de água no lado esquerdo da placa principal, uma câmara de água direita no lado direito da placa principal, um tubo de entrada de água na câmara de água direita, um tubo de saída de água na câmara de água esquerda e um suporte para a esquerda câmara de água e a câmara de água direita, respectivamente.
O núcleo do radiador tubular é composto por muitos tubos de resfriamento finos e dissipadores de calor, e os tubos de resfriamento adotam principalmente seções planas e circulares para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor
O núcleo do radiador deve ter uma área de fluxo suficiente para a passagem do refrigerante e também deve ter uma área de fluxo de ar suficiente para a passagem de uma quantidade suficiente de ar para retirar o calor transferido pelo refrigerante para o radiador. Ao mesmo tempo, deve ter área de dissipação de calor suficiente para completar a troca de calor entre o refrigerante, o ar e o dissipador de calor.
O radiador de correia tubular é composto por distribuição de calor corrugado e tubo de resfriamento interligados por soldagem.
Comparado com o radiador tubular, o radiador tubular pode aumentar a área de dissipação de calor em cerca de 12 por cento nas mesmas condições, e a correia de dissipação de calor é aberta com um orifício de veneziana de janela semelhante com fluxo de ar perturbado para destruir a camada de adesão do fluxo de ar na superfície da zona de dispersão e melhorar a capacidade de dissipação de calor.
A função do sistema de refrigeração do carro é manter o carro na faixa de temperatura adequada sob todas as condições de trabalho. O sistema de refrigeração de um carro é dividido em refrigeração a ar e refrigeração a água. O ar como meio de resfriamento é chamado de sistema de resfriamento de ar, e o líquido refrigerante como meio de resfriamento é chamado de sistema de resfriamento de água. Normalmente, o sistema de refrigeração a água consiste em uma bomba, radiador, ventilador de refrigeração, termostato, balde de compensação, camisa de água no corpo do motor e cabeçote e outros dispositivos auxiliares. Entre eles, o radiador é responsável pelo resfriamento da água circulante, seu tubo de água e dissipador de calor são feitos de alumínio, o tubo de água de alumínio é feito em formato plano, o dissipador de calor é corrugado, preste atenção ao desempenho de dissipação de calor, o a direção de instalação é perpendicular à direção do fluxo de ar, na medida do possível para obter pequena resistência ao vento e alta eficiência de resfriamento. O líquido refrigerante flui dentro do núcleo do radiador e o ar passa fora do núcleo do radiador. O refrigerante quente esfria porque dissipa o calor para o ar, e o ar frio aquece porque absorve o calor emitido pelo refrigerante, portanto o radiador é um trocador de calor.
Os radiadores são sistemas de refrigeração de automóveis. O radiador no sistema de refrigeração a água do motor é composto por câmara de entrada, câmara de saída, placa principal e núcleo do radiador. O líquido anticongelante flui para o núcleo do radiador e o corpo de ar flui para fora do núcleo do radiador. O anticongelante quente torna-se frio porque dissipa o calor para o corpo de ar, e o corpo de ar frio torna-se quente porque absorve o calor do anticongelante, portanto o radiador é um trocador de calor.
O princípio de funcionamento do radiador de carro e princípio do radiador ndash e ndash
Para evitar o superaquecimento do motor, as peças ao redor da câmara de combustão (camisa do cilindro, cabeçote, válvula, etc.) devem ser adequadamente resfriadas. Para garantir o efeito de resfriamento, o sistema de resfriamento automotivo é composto principalmente por radiador, termostato, bomba de água, canal de água do cilindro, canal de água da cabeça do cilindro, ventilador e assim por diante. O radiador resfria a água circulante. Seus tubos e dissipadores de calor são em sua maioria de alumínio. O tubo de água de alumínio é plano e as aletas são onduladas. Ele se concentra na dissipação de calor. A direção de instalação é perpendicular à direção do fluxo de ar, a resistência ao vento deve ser pequena e a eficiência de resfriamento deve ser a mais alta possível.
O líquido anticongelante flui para o núcleo do radiador e o corpo de ar flui para fora do núcleo do radiador. O anticongelante quente torna-se frio porque dissipa o calor para o corpo de ar, e o corpo de ar frio torna-se quente porque absorve o calor do anticongelante, portanto o radiador é um trocador de calor.
