Aqui está o porquê:
Potência e eficiência reduzidas: Os turbocompressores aquecem o ar de admissão à medida que o comprimem. Sem intercooler, esse ar quente, menos denso, entra no motor, resultando em menor teor de oxigênio e menor eficiência de combustão. Isso resulta em uma diminuição notável na produção de energia.
Aumento do risco de detonação: O ar de admissão mais quente também aumenta o risco de detonação do motor (detonação), o que pode danificar o motor. Emissões mais elevadas: A eficiência de combustão reduzida devido ao ar de admissão quente também pode levar a emissões mais elevadas.
Resumindo, embora você possa operar um turbo sem intercooler, o desempenho e a longevidade do seu motor serão impactados negativamente.
Se você estiver executando pequenas quantidades de impulso, como 5 a 6 psi, não é grande coisa. A carga do ar de admissão certamente esquentará, mas nada muito drástico e provavelmente dentro do que o motor, o abastecimento e a ECU podem suportar.
Se você estiver usando muito impulso, como 15 psi ou mais, poderá ter muitos problemas. Quanto mais um turbo comprime o ar, mais ele esquenta. Se esse ar aquecido não for resfriado por um intercooler, você o despejará diretamente nos cilindros. O problema que você pode encontrar é a pré-ignição ou detonação. Isso ocorre quando a mistura ar/combustível está tão quente que entra em combustão sozinha, SEM a vela de ignição. Isso pode ser muito ruim, pois você não pode controlar quando isso acontece. Se o pistão estiver subindo e você detonar, agora você terá muita força se opondo ao movimento ascendente do pistão. Ah, ah. É assim que as hastes ficam dobradas, as juntas do cabeçote explodem, as cabeças dos pistões são danificadas, etc. O carro pode despejar toneladas de combustível para tentar manter a temperatura sob controle, mas isso pode não ser suficiente. É aqui que a taxa de compressão desempenha um papel - altas taxas de compressão diminuem a quantidade de espaço na cabeça do cilindro - aumentando a pressão, o que também pode aumentar o calor e ser mais propenso à detonação.
Então. Turbo de baixa potência? Você está bem. Dependendo de quão quente está a carga do ar de admissão, pode ser benéfico operar um pequeno refrigerador interno. Turbo de alta potência? Você realmente vai querer um inter cooler. Caso contrário, a ECU do carro fará todo tipo de coisa para tentar manter o calor baixo, como puxar o tempo, despejar combustível, etc. Todas essas coisas levam à redução de potência, o que anula o propósito de operar um turbo de alta potência.
