Um intercooler que valoriza o desempenho, além de ter boa capacidade de dissipação de calor, também deve ser levada em consideração a redução da perda de pressão. No entanto, a redução da perda de pressão e a melhoria da eficiência de resfriamento são completamente opostas na técnica. Por exemplo, se um intercooler com o mesmo volume for projetado inteiramente do ponto de vista da dissipação de calor, o tubo interno precisará ser mais fino e o número de aletas deverá ser aumentado. Isto aumenta a resistência do ar; Porém, se começarmos a manter o nível de pressão, e tivermos que aumentar a espessura do Tubo e reduzir a aleta, a eficiência da troca de calor é baixa, portanto a modificação do intercooler não é tão simples como imaginamos. Portanto, a maioria dos métodos para equilibrar a eficiência do resfriamento e a manutenção da pressão começará no tubo e nas aletas.
As aletas do intercooler geral são geralmente tiras retas sem nenhuma abertura e, contanto que a largura do intercooler seja, as aletas são tão longas quanto são. Porém, como as aletas desempenham o papel principal de dissipação de calor em todo o intercooler, à medida que a área em contato com o ar frio for aumentada, a potência de troca de calor pode ser melhorada. Portanto, as aletas de muitos intercoolers, várias formas de design, entre as quais o design ondulado ou comumente conhecido como veneziana da aleta é o mais popular. Porém, em termos de eficiência de dissipação de calor, as aletas sobrepostas são as melhores, mas a resistência ao vento também é a mais óbvia, por isso é mais comum nos carros de corrida japoneses D1, porque a velocidade desses veículos de corrida não é rápida, mas precisa de um bom efeito de dissipação de calor para proteger o motor nadando em alta velocidade. Reinstale o intercooler.
Dependendo da capacidade da turbina
Depois de falar sobre a teoria da modificação do intercooler, o que deve ser prestado atenção na modificação propriamente dita. Em geral, os intercoolers retrofit são divididos principalmente em tipos de troca originais e kits de grande capacidade que exigem mudanças significativas na configuração da tubulação. As especificações do tipo de troca direta são semelhantes às do original, mas a diferença é que o design interno do tubo e da aleta são diferentes e a espessura é ligeiramente ampliada. Este kit é adequado para o veículo original não modificado ou para ocasiões de pequena faixa de modificação, o que pode estimular o potencial do motor original. Quanto aos intercoolers de grande capacidade, além de aumentarem a área contra o vento para aumentar a perda de calor, também aumentarão a espessura para garantir temperatura constante. Tomando como exemplo os intercoolers produzidos pela Ho Yang, o tipo geral tem cerca de 5,5 a 7,5 cm (adequado para veículos de 1,6 a 2,0 litros) e o tipo aprimorado tem cerca de 8 a 105 cm (adequado para veículos de 2,5 litros ou mais). Além disso, um grande tanque de armazenamento de ar em forma de funil será usado para minimizar a resistência do fluxo de ar. Obviamente, o uso de intercooler aprimorado é mais aplicável na configuração de turbinas de médio e grande porte. Por exemplo, o motor abaixo não. 6 turbina não é recomendada, porque o retardo será mais sério, o que não conduz à reação de pressurização em baixa velocidade. Porém, nos veículos NA Turbo, é melhor ter um intercooler maior, pois a eficiência de refrigeração do projeto original pode não ser suficiente. Além disso, mesmo a configuração de baixa sobrealimentação não pode omitir o intercooler, afinal, a temperatura de admissão mais baixa pode não apenas prolongar a durabilidade do motor, mas também ajudar na estabilidade da potência.
Por outro lado, o intercooler além do uso do calor do ar e do estilo de refrigeração a água, a máquina Toyota Ming 3S-GTE é um exemplo, suas vantagens são principalmente o corpo do refrigerador está localizado apenas na frente do acelerador, então o tubo de admissão é muito curto com características de alta resposta, juntamente com a própria água é uma temperatura muito alta, a temperatura de admissão também é de grande ajuda, especialmente quando a frente do carro não tem efeito de vento de colisão, como engarrafamento. No entanto, como ele precisa ser conectado a uma bomba de água especial e à dissipação de calor do tanque de água, e a faixa de resfriamento não é tão grande quanto o resfriamento direto a ar, então ainda é um intercooler de resfriamento a ar para o mainstream.
